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2025年航空面试题及答案

一、单选题（每题1分，共30分）

1.当飞机在巡航阶段出现单侧发动机失效，飞行员应首先执行哪项操作？

A.立即下降高度

B.断开自动驾驶并人工操纵

C.识别并确认失效发动机

D.向ATC宣布紧急状态

答案：C

解析：识别并确认失效发动机是首要步骤，避免错误关断正常发动机，随后再执行记忆项目。

2.在RVSM空域，若高度保持系统误差超过多少英尺必须报告？

A.±50英尺

B.±100英尺

C.±200英尺

D.±300英尺

答案：C

解析：ICAO规定RVSM高度保持容差为±200英尺，超出需向空管及公司运行部门报告。

3.使用Jeppesen航图时，MSA扇区高度基于哪一参考点？

A.机场标高

B.扇区最高障碍物

C.跑道入口标高

D.机场基准点ARP

答案：B

解析：MSA（MinimumSectorAltitude）以扇区内最高障碍物加1000英尺取整后得出。

4.若机组在进近阶段收到“WINDSHEARAHEAD”警告，最佳处置是：

A.继续进近，加强目视观察

B.立即复飞，执行风切变机动

C.减速至VREF-5以减小能量

D.请求雷达引导等待

答案：B

解析：预测式风切变警告要求立即复飞，执行最大推力、最大俯仰15°的机动程序。

5.当EICAS出现“PACKTRIPOFF”信息，最可能原因是：

A.压气机出口超温

B.涡轮进口结冰

C.流量控制活门失效在开位

D.再循环风扇故障

答案：A

解析：PACKTRIPOFF通常因压气机出口温度超190℃导致温度活门关闭。

6.在CATII进近中，DH由什么设备为主参考？

A.无线电高度表

B.气压式高度表

C.GPS高度

D.内指点标

答案：A

解析：CATII决断高以无线电高度表为主，精度满足低能见度运行要求。

7.若起飞性能计算显示“CLIMBLIMITWEIGHT”小于“FIELDLIMITWEIGHT”，应：

A.按爬升限重放行

B.按场地限重放行

C.选择改进爬升

D.减推力起飞

答案：A

解析：爬升限重是越障要求，必须满足，否则需减载或选择其他程序。

8.当飞机进入火山灰云，最先出现的发动机现象是：

A.排气温度骤降

B.燃油流量增加

C.压缩机失速

D.滑油温度升高

答案：C

解析：火山灰颗粒造成压缩机叶片粗糙，引发失速和喘振，EGT随后上升。

9.在北大西洋航路，若CPDLC与ADS-C同时失效，机组应：

A.立即返航

B.每15分钟语音位置报告

C.申请下降FL280以下

D.关闭TCAS

答案：B

解析：失去自动监视需恢复语音位置报告，保持10°纬度间隔。

10.当使用FMC的“ECONPATHDESCENT”时，成本指数增大将导致：

A.下降顶点后移

B.下降率减小

C.下降顶点前移

D.速度减小

答案：C

解析：成本指数大意味着时间成本高，FMC选择更高速度，下降顶点前移。

11.若跑道入口内移，对起飞可用距离TODA的影响是：

A.减少

B.增加

C.不变

D.取决于障碍物

答案：C

解析：TODA从起飞滑跑起点至净空道末端，与入口内移无关。

12.当机组执行“EMERGENCYDESCENT”时，记忆项目首先：

A.放出减速板

B.戴上氧气面罩

C.关闭组件

D.建立M.82/340kt

答案：B

解析：紧急下降首要是解决失压，戴面罩建立通信。

13.在极地运行，若IRS漂移超过多少海里需重新校准？

A.1

B.2

C.3

D.5

答案：C

解析：极地高纬度磁不可靠，IRS位置误差超3海里需重新校准。

14.当飞机遭遇微下击暴流，最佳初始俯仰姿态目标为：

A.10°

B.15°

C.20°

D.25°

答案：B

解析：风切变机动要求最大推力、最大俯仰15°，防止抖杆。

15.若起飞后襟翼无法收上，最佳速度策略为：

A.保持V2+20

B.保持当前襟翼机动速度

C.加速至绿点速度

D.保持250kt

答案：B

解析：保持当前襟翼机动速度可确保越障和机动裕度。

16.在ETOPS运行中，临界燃油计算需考虑：

A.单发巡航+防冰+释压+15分钟等待

B.双发巡航+防冰+正常进近