运营地铁周边地层加固区的动力扩散传递特性.docxVIP

运营地铁周边地层加固区的动力扩散传递特性

摘要：为保证软土地层中地铁线路建造及运营的稳定性，可通过注浆加固提高结构周边土体强度，而根据加固程度不同，土体介质的非连续性将逐渐转变，对应动力传递特性随之变化，因此行车状态下加固区及周边地层的动力响应分布模式有待进一步探索.基于解析理论建立含加固区的地铁线路-地层动力耦合模型，将加固土及天然土考虑为具有不同物理力学属性的饱和多孔介质，利用Biot理论分别推导运动方程，地铁结构视为均匀厚度的无限长圆柱壳体，采用无扭矩条件下薄壁圆柱壳理论进行描述.根据动力系统各交界面间的位移及应力连续条件，将以上各部位振动方程构建形成耦合动力方程组，计算了地铁周边含加固区地层的振动情况，并进一步对比了加固区刚度及黏滞阻尼对地层动力响应分布及传递的影响.结果表明：稳态作用下，地铁周边地层切向加速度最大值在结构斜下方两侧30°处呈蝉翼状分布，径向加速度最大值出现在荷载作用方向土体内部；由于输入波形的简谐特性，加速度在地层中呈波动式衰减，但在加固区范围内切向加速度出现明显的放大现象，振动进入天然土后，受地层阻尼影响，动力响应显著衰减；提高加固区刚度有利于降低对切向加速度的传导，而径向加速度变化不大，黏滞阻尼减小时，所传递动力响应有所提升.

关键词：地铁；加固区；饱和地层；动力传递；解析法

中图分类号：U231文献标志码：A

随着居民对市内出行需求的逐步提高，地铁建设正在快速发展.为便于隧道开挖，城市地铁线路大多建设在较松散地层，对于土质较差地区，尤其是临近重要结构物或易产生较大扰动变形的富水软土地层，可在开挖前通过注浆方式在线路周围形成一定范围的加固区，以保证施工稳定性.进入运营阶段后，列车荷载引起的环境振动问题逐渐受到关注，加固区的存在必将影响地铁线路周边近场地层的振动效应，有必要进一步开展含加固区地层动力响应传递特性的研究.

已有针对地铁线路周边地层动力响应的研究中，马蒙等［1］通过总结包含列车运行引起地层振动的各类预测方法及不确定性问题，提出未来实现概率预测的观点.Hou等［2］和Zhong等［3］均将地铁列车的长期作用模拟为循环荷载，利用动三轴试验分别研究了粉质黏土和土石填充地层的累积变形规律.Qu等［4］通过对现场测试结果的分析，总结了地铁线路周边考虑地质差异及不同距离处的地层振动情况.Bashir等［5］同样开展了现场测试，分析了传播路径距离和阻尼特性引起的振动能量衰减.Wu等［6］采用比例尺试验模型和离散元法探讨了列车运行环境下双隧道埋深对线路周边环境动力响应的影响，为相关设计参数的选取提出了理论建议.赵江涛等［7］则从实际工程问题出发，证实并分析了凸形地貌环境中运营地铁周边地层的振动放大现象.为了进一步优化模型，马龙祥等［8］根据隧道-地层系统特性，将其模拟为薄片单元构成的周期模型，利用傅里叶变换及叠加原理进行求解，证明此方法具有计算速度快及高精度特性.雷华阳等［9］建立了移动列车荷载作用下隧道-土体三维有限元模型，分析了荷载运行速度对软土地基沉降量的影响，表明常速运行导致工后沉降更大.王力东等［10］将车辆-轨道-隧道-地层有限元模型计算结果与2.5维有限元-最佳匹配层模型相结合，提出并验证了预测地铁隧道及周边土体振动的高效时频混合方法.Gu等［11］将人工确定性激励函数应用于隧道模型，利用有限差分法研究了列车振动对周围土层的动力响应.

由以上研究成果可知，数值方法在地铁线路环境振动研究中发挥了重要作用，随着模型的逐步完善，可以从多方面反映埋置列车荷载引起的地层动力响应.但各模型尚未考虑加固作用对线路近场动力特性的影响，为了探索影响机理，需借助解析方法加以深入分析.胡安峰等［12］基于Biot波动理论，利用Helmholtz矢量分解原理、贝塞尔函数以及傅里叶变换方法，获得了有下卧基岩的饱和土体在移动线荷载作用下的响应解析解，进一步分析了土体参数、运行速度及地层厚度等因素对位移、应力及孔隙水压力的影响.Zhou等［13］建立了考虑相邻隧道动力相互作用的多孔弹性半空间车辆-轨道-隧道-土体系统振动三维解析模型，分析了邻近隧道和含水饱和度对土体振动的影响.袁宗浩等［14］在Biot控制方程中引入黏弹性边界模型，研究了不同瞬态作用下饱和土体的动力响应.此外，Yuan等［15］还基于波函数法将包含两个空腔的半空间内总波场展开为来自自由面向下的平面波和每个空腔向外的柱面波组合，从而提出了一种计算半空间双隧道振动的解析解.黄强等［16］为研究浮置板轨道的减振效果，在轨道-隧道-地基耦合模型的基础上引入位移势函数和双重傅里叶变换，分析了轨道结构参数对地层振动的影响效果.何超等［17］提出了一种考虑振动在水环境中传播的隧道-地基-流体耦合系统动力响应解析方法，为水下振