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国际货运代理实务练习题及答案

一、单项选择题

1.某国际货运代理企业接受出口商委托办理海运出口业务，在订舱时发现船公司舱位紧张，遂以自己名义向无船承运人（NVOCC）订舱并取得NVOCC提单。此时，该货运代理企业的法律地位是（）。

A.货主代理人

B.实际承运人

C.无船承运人代理人

D.契约承运人

2.我国出口商向美国进口商以CIF纽约条件成交，信用证规定“清洁已装船提单”。货物装船时，大副发现部分纸箱有水渍但不影响品质，发货人要求货运代理协调船公司签发无批注提单。此时，货运代理最合理的做法是（）。

A.直接要求船公司签发清洁提单，因水渍不影响品质

B.告知发货人需向船公司提供保函，由船公司决定是否签发

C.拒绝协调，因大副批注是客观事实

D.建议发货人更换包装后重新装船

3.一票从上海空运至巴黎的精密仪器，货运代理在接收货物时发现外包装有轻微破损，但发货人称“不影响内部货物”并签署免责声明。货物抵达巴黎后，收货人开箱发现仪器损坏，经查系包装破损导致。根据《华沙公约》，责任应由（）承担。

A.发货人

B.货运代理

C.航空公司

D.收货人

4.某出口企业委托货运代理办理从深圳经阿拉山口至哈萨克斯坦的铁路运输，货物为50吨袋装化肥。货运代理应选择的铁路运单类型是（）。

A.国际货协运单

B.国际货约运单

C.多式联运运单

D.国内铁路运单

5.我国A公司出口一批货物至德国，采用DAP汉堡条款，货运代理负责安排全程运输。货物在汉堡港卸船时因叉车操作失误导致部分货物跌落受损。此时，货运代理应向（）索赔。

A.船公司（承运人）

B.汉堡港码头方

C.保险公司（若投保）

D.叉车操作方

二、多项选择题

1.国际货运代理企业的责任风险主要来源于（）。

A.未按指示操作导致货损

B.选择的承运人无资质

C.货物包装不良但已尽提醒义务

D.代垫费用无法收回

2.海运出口流程中，货运代理需完成的核心环节包括（）。

A.订舱并取得配舱回单

B.安排货物进港/装柜

C.办理出口报关报检

D.向船公司支付运费

3.无船承运人（NVOCC）的特征包括（）。

A.不拥有或经营船舶

B.签发自己的提单（HouseB/L）

C.对全程运输负责

D.与实际承运人签订运输合同

4.航空运单（AWB）的作用包括（）。

A.货物收据

B.运输合同证明

C.物权凭证

D.报关凭证

5.国际多式联运中，货运代理作为多式联运经营人（MTO）的义务包括（）。

A.制定全程运输计划

B.负责各运输区段衔接

C.对全程货损承担责任

D.仅对自己操作区段负责

三、案例分析题

案例1：海运货物损坏责任认定

我国出口商甲公司委托货运代理乙公司办理一批服装（FOB上海）出口至英国伦敦的海运业务。乙公司向船公司丙订舱，取得清洁已装船提单（ShippedB/L）。货物抵达伦敦后，收货人发现部分服装因船舱进水被浸泡，遂向甲公司索赔。甲公司认为货物已装船，风险已转移，应由收货人向船公司索赔；船公司称“提单背面条款约定‘承运人对舱内货物损坏不承担责任’”；收货人则要求乙公司承担责任。

问题：

（1）甲公司的“风险已转移”主张是否成立？为什么？

（2）船公司的免责条款是否有效？依据是什么？

（3）乙公司是否需要承担责任？说明理由。

案例2：空运延误索赔纠纷

国内电子企业丁公司委托货运代理戊公司空运一批手机芯片从北京至东京（CIP东京），约定交货时间为2023年10月15日。戊公司向航空公司己订舱，航班计划10月13日起飞，但因己公司飞机故障，实际起飞时间为10月14日，抵达东京后又因海关查验延迟至10月17日交付。收货人因芯片延误导致生产线停工，产生5万美元损失，要求丁公司赔偿。丁公司转而向戊公司索赔。

问题：

（1）丁公司与戊公司的法律关系如何界定？

（2）航空公司己的延误是否构成违约？依据《华沙公约》如何认定责任？

（3）戊公司是否应对丁公司的损失承担赔偿责任？说明理由。

案例3：多式联运货损责任划分

国内制造商庚公司委托货运代理辛公司安排多式联运：上海工厂→上海港（公路运输）→釜山港（海运）→首尔（铁路运输）。辛公司作为多式联运经营人（MTO）签发多式联运提单。货物在釜山港装船时，因码头工人操作失误导致一箱精密设备跌落受损。庚公司向辛公司索赔，辛公司称“货损发生在海运区段，应向实际承运人（船公司）索赔”