航空发动机装试设备- 认识转子平衡技术-1765263909401.pptxVIP

航空发动机装试设备——认识转子平衡技术OPERATIONANDMAINTENANCEOFAIRCRAFTENGINETESTINGEQUIPMENT

目录01认识不平衡现象03实施平衡操作02认识转子平衡技术

认识不平衡现象Part01

一、认识不平衡现象（一）转子的不平衡由于转子质量分布不均匀、结构设计不对称以及制造安装存在误差，导致转子中心惯性主轴与其旋转中心线不重合。转子旋转产生的离心力引起的振动力或运动作用于支承时，转子所处的状态称为转子不平衡。

一、认识不平衡现象（一）转子的不平衡航空发动机转子不平衡是发动机振动的主要振源，不仅引发振动、噪音、结构疲劳等问题，严重时可能导致发动机失效甚至飞行事故。

一、认识不平衡现象（二）不平衡发生的原因铸造和锻造材料的不均匀密度

一、认识不平衡现象（二）不平衡发生的原因机械加工跳动量、壁厚的不均匀性等形状误差和表面相互位置误差

一、认识不平衡现象（二）不平衡发生的原因装配轮盘、轴颈等相互位置的累积误差、配合间隙范围内的偏移、叶片重量和榫头间隙的挑选误差

一、认识不平衡现象（二）不平衡发生的原因工艺试验动载荷及热载荷所产生的弹塑性变形也会引起不平衡

一、认识不平衡现象（二）不平衡发生的原因使用中不均匀的磨损、空穴、烧蚀、锈蚀、试验时的变形及弛豫的扩展等

一、认识不平衡现象（二）不平衡发生的原因使用中不均匀的磨损、空穴、烧蚀、锈蚀、试验时的变形及弛豫的扩展等

一、认识不平衡现象（三）刚性转子的不平衡转子的转速达到自身产生弯曲共振时的转速,称为临界转速。转子经过临界转速时产生的弯曲振型数，取决于转子转速与转子自振频率相一致的数量。一般来说,当转子的转速低于其自振频率的70%时,认为它是一个刚性转子，而高于其自振频率的70%时,认为它是一个挠性转子。

一、认识不平衡现象（三）刚性转子的不平衡静不平衡刚性转子的不平衡状态有以下几种准静不平衡力偶（力矩）不平衡动不平衡

一、认识不平衡现象（三）刚性转子的不平衡01.静不平衡中心惯性主轴相对于旋转轴平移一个距离，离心惯性力Fm只作用在重心C所在的平面，是静不平衡的状况。此时，旋转轴与其惯性轴呈平行状态，如图所示。

一、认识不平衡现象（三）刚性转子的不平衡02.准静不平衡中心惯性主轴与旋转轴相交，交点不在质心处，是转子的准静不平衡状态。如图所示，不平衡矢量Dm（大小等于Fm）不位于转子重心平面内。

一、认识不平衡现象（三）刚性转子的不平衡03.力偶（力矩）不平衡中心惯性主轴与旋转轴相交于质心，是力偶不平衡的情况，如图所示。

一、认识不平衡现象（三）刚性转子的不平衡04.动不平衡如图所示，转子以角速度ω匀速转动，中心惯性主轴与旋转轴既不平行，也不相交，是动不平衡的最普遍的形式。

一、认识不平衡现象（三）刚性转子的不平衡04.动不平衡此时，不平衡离心惯性力Dm不等于零，不平衡离心力偶Mm不等于零。或者说，当转子以速度ω旋转时，这些不平衡量的静态分量将对支承引起惯性离心力Dm1和Dm2，也会像力矩分量那样沿转子轴产生弯曲力矩Mm1和Mm2。

一、认识不平衡现象（四）挠性转子的不平衡二阶振型具有挠性特征的转子不平衡状态用模态不平衡表示，模态不平衡也称为振型不平衡，它基于各阶振型的弯曲曲线。某一阶振型的所有不平衡描述了振型的不平衡分布，而这些不平衡相加就得到合成模态不平衡。沿转子上任一点的不平衡效应取决于转子的振型。

认识转子平衡技术Part02

二、认识转子平衡技术检验并在必要时调整转子质量分布，以保证在对应的工作转速频率下，剩余不平衡或者振动和作用于转子、轴承的力在规定限值内的工艺过程称为转子平衡技术。

二、认识转子平衡技术（一）转子平衡技术的分类转子平衡技术静平衡法动平衡法为了降低产品的振动强度，希望能完全消除转子的不平衡，但实际上是办不到的。所以要用平衡法，力求使其减小到由产品的技术标准、经济标准和环境标准确定的允许值。

二、认识转子平衡技术（一）转子平衡技术的分类转子平衡技术静平衡法动平衡法这样，转子的平衡就是一个确定不平衡量大小和角度的过程（在垂直于轴的平面内），并用质量调整的办法来减小它（在理论上意味着旋转轴与主中心惯性轴接近）。在航空发动机生产中，对转子及其组成部分应用了两种平衡方法——静平衡与动平衡。

二、认识转子平衡技术（一）转子平衡技术的分类01.静平衡检查转子无明显的裂纹、划伤、弯曲等损伤，确保转子状态良好；同时清除灰尘、油污及加工残余的切屑等多余物。静平衡是指对转子的静不平衡进行测量和校正（加重或去重）。静平衡属于单面平衡，主要用于盘状转子，如压气机和涡轮盘件。

二、认识转子平衡技术（一）转子平衡技术的分类01.静平衡静平衡在发动机生产中主要用在装配好的转子做最后的动