航空发动机装配设备- 认识应力传感器-1765263458372.pptxVIP

航空发动机装配设备——认识应力传感器OPERATIONANDMAINTENANCEOFAIRCRAFTENGINETESTINGEQUIPMENT

目录01应力传感器的作用03应力传感器的使用与维护02应力传感器的类型

应力传感器的作用Part01

一、应力传感器的作用（一）航空发动机的应力在航空发动机工作时，其零部件（如叶片、盘、轴、机匣）在气动、离心、热载荷共同作用下，内部会产生内力。单位面积上的内力即称为应力。应力是看不见摸不着的，但过大的应力会导致材料屈服甚至断裂，引发灾难性后果。

应力测量的直接对象是应变。根据胡克定律，在弹性范围内，应力σ与应变ε成正比：σ=E·ε，其中E为材料弹性模量。因此，通过测量零部件表面的微小变形（应变），即可计算出其承受的应力。应力传感器就是实现这一测量的工具。

一、应力传感器的作用（二）应力传感器在航空发动机中的作用在发动机研制阶段，通过在关键部件上布设应力传感器，验证其在实际工况下的应力水平是否低于材料的许用应力，确保设计安全裕度。通过应力分布测试，发现设计薄弱环节，为结构优化提供数据支撑。发动机结构强度验证与设计优化：

一、应力传感器的作用（二）应力传感器在航空发动机中的作用发动机关键部件（如涡轮盘）的寿命主要受低周疲劳影响。通过测量发动机起动-停车循环中的最大应力，结合材料疲劳性能曲线（S-N曲线），可以预测部件的疲劳寿命。为发动机的“视情维修”和“寿命管理”提供核心数据依据。发动机寿命预测与健康管理：

一、应力传感器的作用（二）应力传感器在航空发动机中的作用验证装配工艺（如螺栓预紧、盘轴连接）是否引入预期的或异常的装配应力。在发动机出现故障后，通过应力测试复现故障工况，分析故障根源。发动机装配工艺验证：

应力传感器的类型Part02

二、应力传感器的类型（一）应力传感器的类型主要使用以下两种类型的应力传感器测量应变：电阻应变片金属丝电阻应变片金属箔电阻应变片光学应变片

二、应力传感器的类型（二）电阻应变片电阻应变片的工作原理是基于应变效应制作的，即导体或半导体材料在外界力的作用下产生机械变形时，其电阻值相应的发生变化，这种现象称为“应变效应”。应变片是由敏感栅等构成的用于测量应变的元件，使用时将其牢固地粘贴在构件的测点上，构件受力后由于测点发生应变，敏感栅也随之变形而使其电阻发生变化，再由专用仪器测得其电阻变化大小，并转换为测点的应变值。但是，这个电阻变化极其微小，因此使用一个惠斯通电桥的电路。把应变片作为电桥的一个臂（或两个、四个臂），当应变导致电阻变化时，原本平衡的电桥就会输出一个与应变成正比的微小电压信号。电桥设计还能巧妙地消除温度变化带来的影响，提高测量精度。

二、应力传感器的类型（二）电阻应变片金属丝电阻应变片的典型结构见图。它主要由粘合层1、3，基片2、覆盖层4，敏感栅5和引出线6构成。01.金属丝电阻应变片

二、应力传感器的类型（二）电阻应变片02.金属箔电阻应变片金属箔式应变片的敏感栅，则是用栅状金属箔片代替栅状金属丝。金属箔栅采用光刻技术制造，适用于大批量生产。由于金属箔式应变片具有线条均匀、尺寸准确、阻值一致性好、传递试件应变性能好等优点，因此，目前使用的多为金属箔式应变片，其结构见下图。

二、应力传感器的类型（三）光学应变片光学应变片一般采用不超过4-9微米直径的布拉格光栅玻璃纤维制造。工作原理基于布拉格光栅波长的漂移。当一束光照射到晶体表面时，由于晶体内部原子的周期性排列，光在晶体内发生衍射，形成衍射光束。当光栅受到应变时，其栅距发生变化，导致其反射的中心波长λB发生漂移。波长漂移量ΔλB与应变ε成正比：ΔλB=(1-Pe)·λB·ε。

二、应力传感器的类型应力传感器的类型类型结构特点类型电阻应变片由敏感栅（金属箔材）、基底、引线组成。技术最成熟、应用最广泛、成本相对较低。丝式电阻应变片、箔式电阻应变片。光学应变片由二氧化硅芯和包层组成，在光纤上通过激光刻写形成光栅区。对电磁场不敏感；可用于可能爆炸的环境；高震动负载情况下，材料不会产生故障可以测量更大的应变；更少的连接线，因此会对测试物体产生更少的干扰。

应力传感器的使用与维护Part03

三、应力传感器的使用与维护（一）应力传感器的使用方案确认：?明确测点位置、应变片类型（型号和规格）和组桥方式（1/4桥、半桥、全桥）。检查：检查应变片是否完好无损，避免在安装过程中出现问题。工具与材料准备：?应变片、粘接剂、表面处理工具、引线、焊接工具、防护胶、应变仪、数据采集系统。01.测试前准备

三、应力传感器的使用与维护（一）应力传感器的使用表面处理：?测点表面需打磨至平整光滑，清洁至无油无尘，以保证粘接强度和测量精度。定位：准确确定贴片位置和方向（需与