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基于车桥耦合的钢箱梁桥面板局部振动特性及影响因素研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通事业的蓬勃发展，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承受着日益复杂和繁重的荷载。钢箱梁桥以其强度高、自重轻、跨越能力大等优点，在现代桥梁建设中得到广泛应用。然而，在车辆行驶过程中，钢箱梁桥面板会产生局部振动现象，这种振动不仅会影响桥梁的结构安全和耐久性，还会对行车舒适性和安全性造成不利影响。

车桥耦合作用是导致钢箱梁桥面板局部振动的重要因素之一。车辆在桥上行驶时，由于车辆自身的振动、路面不平顺以及桥梁结构的动力响应等因素，使得车辆与桥梁之间产生复杂的相互作用，这种相互作用会激发桥梁结构的振动，尤其是桥面板的局部振动。当车桥耦合振动的频率与桥面板的固有频率接近或相等时，会发生共振现象，导致桥面板的振动响应急剧增大，进而可能引发结构疲劳损伤、连接部位松动等问题，严重威胁桥梁的使用寿命和运营安全。

此外，桥面板的局部振动还会产生噪音，影响周围环境，降低行车的舒适性。对于高速铁路桥梁和城市桥梁等对振动和噪音要求较高的桥梁结构，车桥耦合引起的钢箱梁桥面板局部振动问题显得尤为突出。因此，深入研究车桥耦合作用下钢箱梁桥面板的局部振动特性，对于保障桥梁的安全运营、提高行车舒适性、延长桥梁使用寿命具有重要的理论意义和工程实用价值。通过对车桥耦合振动的研究，可以为桥梁的设计、施工和维护提供科学依据，优化桥梁结构设计，采取有效的减振措施，降低桥面板的振动响应，从而提高桥梁的整体性能和可靠性。

1.2国内外研究现状

在车桥耦合振动研究领域，国外起步较早。上世纪中叶，随着交通量的增长和桥梁建设的发展，车桥耦合问题逐渐受到关注。早期研究主要集中在理论分析方面，通过建立简单的力学模型来描述车桥相互作用。例如，一些学者采用集中质量法将车辆和桥梁简化为多自由度系统，推导车桥耦合振动方程，但这种方法对复杂结构的适应性有限。随着计算机技术的飞速发展，数值模拟成为研究车桥耦合振动的重要手段。有限元软件如ANSYS、ABAQUS等被广泛应用于车桥耦合模型的建立与分析，能够更加准确地模拟桥梁和车辆的复杂结构及相互作用。在实验研究方面，国外开展了大量现场实测和模型试验，通过对实际桥梁和缩尺模型在车辆荷载作用下的振动响应进行测试，验证理论和数值模型的准确性。

国内对车桥耦合振动的研究始于上世纪七八十年代，起初主要是跟踪国外的研究成果，并结合国内工程实际进行应用。随着我国桥梁建设事业的迅猛发展，特别是大量大跨度、复杂结构桥梁的建设，车桥耦合振动研究得到了快速发展。众多高校和科研机构针对不同类型桥梁开展了深入研究，在理论、数值模拟和实验等方面取得了丰硕成果。在理论研究方面，提出了一些新的分析方法和理论模型，考虑了更多的实际因素，如桥梁的非线性特性、车辆悬挂系统的复杂性等。数值模拟方面，不仅熟练运用通用有限元软件，还开发了一些针对车桥耦合振动分析的专用程序，提高了计算效率和精度。实验研究方面，建立了先进的实验平台，开展了一系列大型模型试验和现场实测，为理论和数值研究提供了有力支持。

在钢箱梁桥面板局部振动研究方面，国内外学者也做了大量工作。通过理论分析推导桥面板的振动控制方程，研究其振动特性。利用有限元方法对钢箱梁桥面板进行精细化建模，分析不同参数对局部振动的影响，如板厚、加劲肋布置形式等。实验研究中，采用应变片、加速度传感器等设备对桥面板的振动响应进行测量，获取实际振动数据。然而，当前研究仍存在一些不足与空白。在车桥耦合模型方面，对于一些复杂的车辆和桥梁结构，模型的准确性和适用性有待进一步提高，尤其是考虑车辆与桥梁之间的非线性接触、材料非线性等因素时。在钢箱梁桥面板局部振动研究中，对一些新型钢箱梁结构形式和复杂工况下的振动特性研究还不够深入，如考虑风-车-桥耦合作用、地震作用下车桥耦合对桥面板局部振动的影响等。此外，在振动控制方面，虽然提出了一些减振措施，但在实际工程中的应用效果和经济性还需要进一步验证和优化。

1.3研究内容与方法

本文旨在深入研究基于车桥耦合的钢箱梁桥面板局部振动特性，具体研究内容如下：

车桥耦合模型建立：综合考虑车辆的多自由度动力学模型和钢箱梁桥的有限元模型，考虑车辆悬挂系统、轮胎与桥面板的接触特性以及桥梁结构的非线性因素，建立精确的车桥耦合模型，准确描述车桥之间的相互作用。

振动特性分析：运用建立的车桥耦合模型，分析钢箱梁桥面板在不同工况下的局部振动特性，包括固有频率、振型、振动响应等，揭示桥面板局部振动的规律和特点。

影响因素探究：研究车辆行驶速度、车辆载重、路面不平顺、桥面板结构参数（如板厚、加劲肋间距等）对钢箱梁桥面板局部振动的影响，明确各因素的影响程度和作用机制。

振动控制策略研究：根据振动特性分析和影响因素研究结果，提出有效的钢箱梁桥