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高职汽车电子技术课程教学设计

一、引言

随着汽车产业向“电动化、网联化、智能化、共享化”转型，汽车电子技术在整车成本中的占比已从传统燃油车的30%提升至新能源汽车的60%以上。企业对“懂原理、会操作、能诊断”的汽车电子技术技能人才需求激增——据《中国汽车产业人才发展报告》显示，未来5年汽车电子技术岗位缺口超40万人。高职汽车电子技术课程作为汽车类专业的核心课程，其教学设计需突破“重理论轻实践”的传统模式，构建“理实一体、项目驱动、证书衔接”的新型体系，真正实现“教学与岗位对接、课程与证书融合”。

二、课程定位与设计理念

（一）课程定位

本课程面向汽车机电维修、新能源汽车服务、汽车电子改装三大岗位群，聚焦“汽车电子系统检测、故障诊断与维修”核心职业能力，是连接《汽车构造》《电工电子技术》等基础课程与《新能源汽车电子技术》《汽车故障诊断》等进阶课程的“桥梁课程”。其核心目标是培养“能独立完成汽车电子系统全流程检修”的技术技能型人才，直接对接“汽车电子技术”1+X职业技能等级证书（中级）考核要求。

（二）设计理念

1.职业能力导向：以企业真实工作任务为载体，将“能力目标”贯穿课程始终——例如“发动机怠速不稳故障诊断”对应企业“机电维修技师”的日常工作，“新能源汽车高压系统检测”对应“新能源汽车服务顾问”的核心技能。

2.理实一体化：打破“教室讲理论、车间做实践”的割裂模式，采用“车间即教室、师傅即教师、学徒即学生”的一体化设计，让学生在“做中学、学中做”。

3.项目化教学：将课程内容转化为“可操作、有情境”的项目，每个项目对应一个“典型工作任务”，例如“汽车电源系统检修”对应“车辆无法起动”的故障场景。

4.课证融通：将1+X证书的“知识模块、技能要求、评价标准”完全融入课程内容——例如证书中的“汽车电子元件检测”模块对应课程“项目1：蓄电池与发电机检修”，实现“学完课程即可考证书”。

三、课程目标设计：三维目标的协同统一

基于“知识—能力—素质”三维框架，结合岗位需求与证书要求，设定如下目标：

（一）知识目标

1.掌握汽车电源系统（蓄电池、发电机）、起动系统、发动机电控系统（燃油、点火、怠速）、底盘电子系统（ABS、ESP）、车身电子系统（空调、防盗）的组成与工作原理；

2.熟悉万用表、示波器、解码器等检测设备的使用规则；

3.理解汽车电路图的读取方法与故障诊断的逻辑流程（如“故障码→数据流→部件检测”）。

（二）能力目标

1.能独立完成汽车电子元件（如传感器、执行器）的检测与更换；

2.能根据故障现象制定诊断流程，并使用解码器读取故障码、分析数据流；

3.能规范填写维修工单与检测报告，具备与客户沟通故障情况的表达能力。

（三）素质目标

1.培养“严谨细致、精益求精”的工匠精神（如检测时严格按照《汽车维修操作规范》执行）；

2.具备团队协作能力（如小组分工完成“发动机故障诊断”任务）；

3.树立安全操作意识（如高压系统检测时佩戴绝缘手套）与绿色环保理念（如废旧电子元件分类回收）。

四、课程内容设计：工作过程系统化的项目体系

课程内容以“汽车电子系统的工作流程”为逻辑主线，将传统“学科知识体系”转化为“项目任务体系”，共设计5个项目、16个任务，覆盖“基础—核心—拓展—前沿”四个层次（见表1，因避免数字未列出具体表格，可描述为项目分布）：

（一）项目1：汽车电源与起动系统检修（基础）

任务：蓄电池容量检测与维护、发电机性能测试、起动系统故障诊断（如“车辆无法起动”）。

设计意图：电源与起动系统是汽车电子的“入门级”内容，通过简单故障案例让学生掌握“检测—诊断—维修”的基本流程，培养操作规范性。

（二）项目2：发动机电控系统检修（核心）

任务：发动机电控系统认知、燃油喷射系统检测、点火系统检测、怠速不稳故障诊断。

设计意图：发动机电控系统是汽车电子的“核心战场”，通过“从部件到系统、从简单到复杂”的任务设计，让学生掌握“故障码分析+数据流诊断”的核心技能——例如“怠速不稳”故障需结合“节气门位置传感器信号”“进气压力传感器数据”综合判断。

（三）项目3：底盘电子系统检修（核心）

任务：ABS系统检测、ESP系统故障诊断、自动变速器电子控制系统认知。

设计意图：底盘电子是汽车安全与舒适性的关键，通过“模拟紧急制动”情境让学生理解ABS的“点刹原理”，通过“ESP故障灯常亮”案例掌握“轮速传感器”的检测方法。

（四）项目4：车身电子系统检修（拓展）

任务：汽车空调系统故障诊断、防盗系统钥匙匹配、导航系统升级。

设计意图：车身电子是客户高频接触的系统，通过“空调不制冷”“钥匙丢失”等实际案例，培养学生的“客户服务意识”——例如“导航升级”需向客户解释“升级后的功能