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兰州交通大学2025年铁路工程(轨道设计)专业期末考试试题及答案

一、名词解释（每题4分，共20分）

1.轨道框架刚度：指由钢轨与轨枕通过扣件连接形成的整体结构抵抗横向和垂向变形的能力，综合反映钢轨抗弯刚度、轨枕间距及扣件抗扭刚度的耦合效应，是衡量轨道横向稳定性的关键指标。

2.轨底坡：为使车轮踏面与钢轨顶面接触更趋近于最佳接触状态，将钢轨轨底设置的向线路中心的倾斜度（通常用1:m表示），我国标准轨底坡为1:40，可减小轮轨接触应力集中，延长钢轨使用寿命。

3.温度力：无缝线路中，钢轨因温度变化无法自由伸缩时产生的轴向力，计算公式为\(P=\alphaEA\DeltaT\)（\(\alpha\)为线膨胀系数，\(E\)为弹性模量，\(A\)为钢轨截面积，\(\DeltaT\)为温度变化量），是无缝线路设计的核心控制参数。

4.未被平衡超高：列车通过曲线时，实际设置的外轨超高与按设计速度计算的理论超高的差值（欠超高或过超高），需限制在安全范围内（普速铁路一般不超过75mm，高速铁路不超过50mm），以保证旅客舒适度和行车安全。

5.轨道弹性挤开距：在列车横向力作用下，钢轨头部内侧与轨枕挡肩（或弹条）之间的相对位移量，反映扣件系统对钢轨横向约束的有效性，是轨道横向稳定性检算的重要输入参数。

二、简答题（每题10分，共40分）

1.简述无缝线路锁定轨温的确定原则及调整方法。

答案：

确定原则：（1）锁定轨温应避开当地极端最高、最低轨温，避免温度力超过钢轨强度极限；（2）与线路所在地区的中间轨温（\(T_m=(T_{max}+T_{min})/2\)）基本一致，减少温度力波动；（3）跨区间无缝线路需保证相邻单元轨节锁定轨温差不超过5℃，防止温度力突变。

调整方法：（1）拉伸放散法：通过液压拉伸机对钢轨施加拉力，使其达到设计锁定轨温对应的自由长度后重新锁定；（2）滚筒放散法：在钢轨下垫滚筒，利用温度变化自然放散应力，适用于温度变化较平缓的季节；（3）列车碾压放散法：通过列车反复碾压产生的振动使钢轨内部应力重新分布，需配合测量轨温及位移量。

2.说明轨枕配置根数的主要影响因素及计算方法。

答案：

影响因素：（1）轴重与运量：轴重越大、运量越高，需增加轨枕根数以分散荷载；（2）轨道类型：特重型、重型轨道比轻型轨道配置更多轨枕；（3）道床条件：道床厚度不足或弹性较差时，需通过增加轨枕根数补偿道床支承能力；（4）曲线半径：小半径曲线因横向力大，需加密轨枕以增强横向稳定性。

计算方法：我国采用经验公式\(N=N_0+\DeltaN\)，其中\(N_0\)为标准配置根数（如1667根/km），\(\DeltaN\)为调整量，根据轴重（\(P\)）、年通过总质量（\(M\)）及曲线半径（\(R\)）修正：\(\DeltaN=k_1(P-25)+k_2(\logM-7)+k_3(600-R)/100\)（\(k_1,k_2,k_3\)为修正系数，取值0.5~1.2）。实际工程中需结合《铁路轨道设计规范》（TB10082-2023）查表确定。

3.对比有砟轨道与无砟轨道在轨道刚度设计上的主要差异。

答案：

（1）刚度构成：有砟轨道刚度由道床（约占50%~70%）、轨枕（约占20%~30%）及扣件（约占10%~20%）共同组成，整体刚度较低（一般10~30kN/mm）；无砟轨道刚度主要依赖混凝土基础（约占80%~90%），整体刚度较高（一般30~60kN/mm）。

（2）刚度均匀性：有砟轨道因道砟颗粒间的摩擦与重组，刚度随运营时间逐渐增大且离散性高；无砟轨道采用整体式结构，刚度离散性小，但需通过扣件弹性垫层（如WJ-8型扣件的橡胶垫板）调整局部刚度，避免“刚性突变”。

（3）动态刚度特性：有砟轨道在高速列车荷载下，道砟颗粒易产生塑性变形，动态刚度衰减明显；无砟轨道因结构致密，动态刚度稳定性好，但对基础沉降更敏感（沉降控制标准≤15mm/20m）。

4.列举曲线地段轨道加强的主要技术措施。

答案：

（1）外轨超高设置：按\(h=11.8v^2/R\)计算并调整，确保未被平衡超高在允许范围内；（2）轨距加宽：小半径曲线（\(R350m\)）按规范加宽（如\(R=300m\)时加宽15mm），采用轨距杆或轨撑加强；（3）增加轨枕配置：曲线范围内轨枕根数较直线段增加5%~10%（如1760根/km）；（4）强化道床：采用级配碎石道床，厚度增加100~150mm，边坡由1:1.75改为1:1.5以提高横向阻力；（5）使用耐磨钢轨：曲线内股采