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2025年汽车维修工高级(汽车发动机故障诊断)职业技能鉴定试卷及答案

一、单项选择题（每题1分，共30分。每题只有一个正确答案，请将正确选项的字母填在括号内）

1.某缸喷油器持续喷油导致混合气过浓，最可能损坏的氧传感器类型是（）

A.氧化钛式

B.氧化锆式

C.宽频氧传感器

D.极限电流式

答案：B

2.发动机冷启动后怠速抖动，数据流显示短期燃油修正18%，长期燃油修正+12%，最可能的故障是（）

A.空气流量计信号漂移

B.水温传感器信号偏高

C.燃油压力调节器膜片破裂

D.炭罐电磁阀常开

答案：A

3.使用示波器检测霍尔式曲轴位置传感器，发动机怠速时波形出现周期性缺齿，但ECU未报故障码，应优先检查（）

A.传感器5V供电

B.信号轮轴向窜动

C.屏蔽线搭铁

D.ECU内部上拉电阻

答案：B

4.涡轮增压缸内直喷发动机高速后突然失去动力，同时伴随“哗啦”金属异响，数据流显示实际增压压力0.2bar，目标1.4bar，机油液面升高且呈乳白色，最可能的故障是（）

A.涡轮叶片扫膛

B.中冷器爆裂

C.排气歧管垫冲坏

D.缸盖水套砂眼

答案：A

5.在ODIS系统中读取到P030200气缸2检测到失火，且失火计数器在怠速与1500r/min均快速累加，若互换2、3缸点火线圈后故障计数器仍指向2缸，下一步应（）

A.测量2缸压缩压力

B.检查2缸喷油器波形

C.更新ECU软件

D.对调1、2缸火花塞

答案：A

6.采用BoschEDC17C46的柴油共轨发动机无法启动，轨压建立阶段实际值始终为0bar，但高压泵驱动轴正常转动，应首先检查（）

A.流量计量阀电阻

B.轨压传感器5V供电

C.喷油器回油量

D.高压泵溢流阀是否卡滞在常开

答案：D

7.发动机怠速时EGR阀开度突然升至45%，伴随怠速转速下降至500r/min并熄火，用真空枪测试EGR阀可保持真空，则故障原因为（）

A.EGR阀膜片漏气

B.EGR位置传感器信号漂移

C.真空管路错接至进气歧管绝对真空口

D.ECU搭铁不良

答案：C

8.测量氧传感器加热器电阻为2.5Ω，室温下信号线与搭铁间电阻为无穷大，表明（）

A.加热器断路

B.锆管破裂

C.信号线对电源短路

D.正常

答案：B

9.发动机急加速“放炮”，同时读取到P2177混合气过稀，若真空表显示怠速时真空度仅15kPa且快速摆动，应首先检查（）

A.节气门后方真空泄漏

B.燃油滤清器堵塞

C.高压油泵机械效率下降

D.排气门弹簧断裂

答案：A

10.采用可变排量机油泵的发动机，高速后机油压力警告灯点亮，诊断仪显示目标压力4.5bar，实际1.2bar，若拆下机油泵调节阀阀芯发现卡滞在最大排量位置，则（）

A.更换机油泵

B.清洗阀芯并验证弹簧刚度

C.直接更换发动机总成

D.更新ECU特性曲线

答案：B

11.发动机冷启动后冷却风扇高速常转，水温传感器电压0.32V，此时最可能的水温是（）

A.20℃

B.20℃

C.50℃

D.110℃

答案：D

12.在1.4TSI发动机上，拆检发现火花塞陶瓷体有白色粉末且电极烧蚀，增压压力峰值1.9bar，长期燃油修正15%，应首先（）

A.降低增压压力标定

B.更换低热值火花塞

C.检查喷油器密封性

D.更新氧传感器

答案：B

13.采用双VVTi系统的发动机，在冷启动后进气VVT角度始终为0°，但排气VVT可正常调节，若机油压力正常，应检查（）

A.进气凸轮轴位置传感器

B.进气OCV阀滤芯

C.曲轴位置传感器齿缺

D.ECU电源管理继电器

答案：B

14.柴油颗粒过滤器（DPF）压差传感器信号电压恒为4.98V，导致频繁再生且油耗升高，用真空枪施加20kPa后电压不变，说明（）

A.传感器高压管堵塞

B.传感器5V供电缺失

C.传感器信号线对电源短路

D.传感器芯片损坏

答案：D

15.发动机怠速时打开空调，转速提升100r/min后立刻回落并伴随压缩机频繁吸合，若节气门角度增大3%后恢复稳定，应首先执行（）

A.节气门基本设定

B.空调压力传感器校准

C.检查压缩机电磁离合器间隙

D.更新ECU

答案：A

16.采用缸内喷气和气道喷射复合喷射系统的发动