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车桥选型与配置

根据个人学习心得整理李玉田

作为车桥生产装配的技术人员，不仅要会装配工艺，熟知车桥故障的原因和解决方法，而且要能为客户设计部分车桥，这里讲的不是通过详尽的计算后设计一个全新的桥，而是指在现有桥型的基础上，按用户的要求，采用对比法，选择不同的零部件进行新的配置布局，组成一个能满足用户使用的桥总成。这样，我们不仅能按图加工，按图装配，而且可以独立完成一些新的车桥设计任务，提升自己的技术水平。

设计一个桥总成，实际上是对个人综合知识的一个考验，不仅仅是选一个零部件来用这么简单，要有丰富的经验，熟知各类车型、桥型及相关知识。同时，还要了解一些车桥的基本知识，了解一些零部件的原理、规格及相关技术参数。有些知识是专业书上没有的，分散于各门类书籍、标准、规范等书中，甚至存在于企业的广告册页中。因此，收集厂家的广告册页，保存部分有用的资料，是技术人员应该经常做的事。这对于选择零件、配置总成是不可或缺的。

一、车桥相关基础知识

（一）、车桥的种类

1、转向前桥2、转向驱动前桥3、驱动后桥

4、从动后桥（挂车桥）5、驱动中桥、中后桥（双后桥）

6、悬浮桥（圆管、方管、可转向等品种）

另外：平衡桥用于中桥及中后桥联接，不属于车桥类。

常见驱动轮的表示方法：

4×24轮，2轮驱动，例：1080、1090

4×44轮，4轮驱动，例：2080（二吨半越野车）北京212吉普

6×26轮，2轮驱动，例；双前桥加后桥

6×46轮，4轮驱动，例；153双后桥

6×66轮，6轮驱动，例；斯太尔带前驱重卡

（二）、常见车型与桥的匹配

我们每天生产的1021、1061、1080、1141（153）桥，这个桥编号是什么意思？

这实际上是车型编号，国家制定有车型代号标准。

1、车型代号

例：EQ1061,EQ3092,EQ2071(东风)，CA1171（解放）。

（1）类别代号

1—载重车2—越野车3—翻斗车（自卸车）

4—牵引车5—专用车（救护车、救火车、登机车、运钞车等）

6—客车7—轿车8－挂车0－三轮汽车

（2）总质量,指自重加载货量

（3）产品序列号，改型、更改号

2、客车代号

例

3、特殊称谓

例：457、460、485、435等，泛指从动锥节圆直径（或外径），457mm,462mm.

13吨系列：457（一汽），460（二汽），485（一汽），485、500（二汽）。

车型号与前后桥的载荷分配。

EQ1090,总重9吨，载荷5吨，自重4吨，称为5吨车，前桥2.3吨，后桥7吨，我们说的1090后桥，允许的名誉载荷7吨，实际可以超载，拉十几吨没问题。

EQ1141（153），总重量14吨，载荷8吨，称为八平柴，自重6吨，前桥5吨，后桥10吨。

生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。

后倾角越大、汽车速度越高，车轮的稳定效应也越强。但后倾角不宜过大，否则在转向时会使方向盘沉重或回正过猛打手。通常在3o以内。

综上所述，主销内倾和主销后倾都有使汽车转向后能自动回正、保持汽车直线行驶稳定的作用，只是主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。因此，高速时后倾的回正作用大，低速时主要靠内倾的回正作用。直线行驶时车轮偶而遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。

3、车轮外倾，是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5o-1.5o。前桥重载时，会产生0.25°-0.35°的弯曲变形，从而造成前轮内倾，所以前轮外倾就补偿了这种内倾和前桥零件之间的结构间隙。同时和拱形路面相适应。

外倾角过大，磨损轮胎外侧，油耗增多；外倾角过小，磨损轮胎内侧且拌有方向沉重；两边外倾角不相等，直线行驶中跑偏。

4、前束，为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方。

前束即B-A，一般汽车约为2-5mm

前束是保证前轮在行进中，产生纯滚动、约束横向滑移，控制车辆直线行驶的稳定性，有效的控制了车辆在行进中产生的左右摇摆而造成的方向抖动。

前束大和前束小会加速前轮胎偏磨。郭孔辉院士的实验数据证明“轮胎磨损随前束角增大而急剧增大。”

前束角为1°时，每行驶1000KM磨损为1mm；（经过计算1°大约18mm。）

前束角为2°时，每行驶1000KM磨损为3mm；

前束角为3°时，每行驶1000KM磨损为34m