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2025机动车检测维修工程师考试练习题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.某四缸汽油机怠速不稳，用诊断仪读取数据流显示各缸点火提前角偏差超过5°，最可能的故障原因是（）。

A.曲轴位置传感器信号异常

B.凸轮轴位置传感器脏污

C.点火线圈次级绕组匝间短路

D.氧传感器信号延迟

答案：A

解析：曲轴位置传感器负责提供发动机转速和曲轴转角信号，是点火正时控制的基准信号。若其信号异常，会导致各缸点火提前角偏差过大，引发怠速不稳；凸轮轴位置传感器主要用于判缸，脏污会导致点火顺序错误但不会各缸偏差一致；点火线圈匝间短路会导致单缸缺火而非整体正时偏差；氧传感器影响空燃比闭环控制，与点火提前角无直接关联。

2.采用麦弗逊式独立悬架的车辆，行驶中左前轮出现“咯噔”异响，原地打方向时异响消失，最可能的故障是（）。

A.左前减震器顶胶老化

B.左前下摆臂球头松旷

C.左前稳定杆连杆断裂

D.左前轮胎偏磨

答案：B

解析：麦弗逊悬架的下摆臂球头连接车轮与副车架，车辆行驶时因路面冲击产生松旷会发出“咯噔”异响；减震器顶胶老化异响通常在打方向或过减速带时出现，原地打方向可能加重；稳定杆连杆断裂会导致侧倾时异响，与行驶异响无直接关联；轮胎偏磨会产生规律性胎噪而非“咯噔”声。

3.柴油机电控共轨系统中，ECU根据（）信号计算喷油量基本值。

A.轨压传感器

B.加速踏板位置传感器

C.凸轮轴位置传感器

D.进气温度传感器

答案：B

解析：加速踏板位置传感器（APP）直接反映驾驶员动力需求，是喷油量计算的主输入信号；轨压传感器用于闭环控制轨压，属于修正信号；凸轮轴位置传感器用于判缸；进气温度传感器用于修正喷油量（温度影响空气密度），但非基本值计算依据。

4.某新能源汽车（纯电动）仪表显示“绝缘故障”，用兆欧表检测动力蓄电池正极对车身绝缘电阻为0.8MΩ（标准≥1MΩ），负极对车身绝缘电阻为1.2MΩ，故障点最可能在（）。

A.高压线束正极与车身搭铁处破损

B.高压控制盒内部负极母线短路

C.驱动电机绕组负极对地漏电

D.车载充电机正极输出端绝缘层老化

答案：A

解析：动力蓄电池正极对车身绝缘电阻低于标准，负极正常，说明正极回路存在漏电点；高压线束正极破损会直接导致正极与车身绝缘下降；控制盒内部负极短路会影响负极绝缘值；驱动电机负极漏电会同时降低负极绝缘；充电机正极老化会影响充电时的绝缘，非行驶状态下的绝缘故障主因。

5.自动变速器油液（ATF）检查时，发现油液呈深褐色且有焦糊味，最可能的故障是（）。

A.油液长期未更换

B.离合器片烧蚀

C.散热器堵塞导致油温过高

D.以上均可能

答案：D

解析：ATF正常为红色或透明，深褐色且有焦糊味是高温氧化或摩擦材料碎屑污染的典型表现。长期未更换会导致油液氧化；离合器片烧蚀会产生金属碎屑和焦糊味；散热器堵塞导致油温持续过高（＞120℃）会加速油液变质，三者均可能导致此现象。

6.采用CAN总线的车辆，若动力系统CAN（高速CAN）出现总线电压异常（正常为2.5V±0.5V），用万用表测量CAN_H电压为12V，CAN_L电压为0V，故障原因是（）。

A.CAN_H与电源短路

B.CAN_L与搭铁短路

C.CAN_H与CAN_L短路

D.终端电阻失效

答案：A

解析：正常情况下，CAN_H和CAN_L电压互补（总为5V）。若CAN_H=12V（电源电压），CAN_L=0V，说明CAN_H线与电源正极直接短路；CAN_L搭铁短路会导致CAN_L=0V，CAN_H=5V（因终端电阻分压）；CAN_H与CAN_L短路会导致两者电压均为2.5V；终端电阻失效会导致总线信号衰减，但电压不会达到电源或搭铁值。

7.某车辆急加速时发动机爆震传感器信号异常，ECU采取的控制策略是（）。

A.推迟点火提前角

B.提前点火提前角

C.增加喷油量

D.减少进气量

答案：A

解析：爆震传感器检测到爆震时，ECU会通过推迟点火提前角（点火正时延后）降低燃烧温度和压力，消除爆震；提前点火会加剧爆震；增加喷油量（浓混合气）可抑制爆震，但属于次要修正；减少进气量会降低动力，非优先策略。

8.液压制动系统中，若踩下制动踏板时感觉“发软”且制动力不足，可能的故障是（）。

A.制动主缸活塞卡滞

B.制动轮缸活塞密封不良

C.制动管路中有空气

D.制动片与制动盘间隙过小

答案：C

解析：制动管路中存在空气会导致制动液可压缩性增加，