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城市轨道交通信号系统故障排查流程

城市轨道交通信号系统作为保障列车安全、高效运行的“神经中枢”，其稳定性与可靠性直接关系到运营秩序和乘客安全。一旦发生故障，快速、准确的排查与处置至关重要。本文将结合实际运营维护经验，阐述一套科学、严谨的信号系统故障排查流程，旨在为一线技术人员提供具有操作性的指导。

一、故障信息的收集与初步研判

故障排查的首要环节是全面、准确地收集故障信息，并进行初步分析，这是后续工作的基础。

1.1故障现象的确认与记录

接到故障通知后，技术人员应第一时间与行车调度、车站值班员或司机取得联系，详细询问故障发生的时间、地点、具体现象（如列车紧急制动、信号机显示异常、道岔转换不到位、车次追踪丢失等）、故障发生时的运营模式、是否伴随其他异常现象（如异响、异味、烟雾等）以及故障对行车造成的影响程度。同时，需立即通过中央监控系统（如ATS/LCW）观察相关设备的状态指示、报警信息、事件记录，对故障现象进行多维度确认，并详细记录，形成初步的故障报告。此过程中，信息的准确性和完整性是关键，避免因信息偏差导致排查方向错误。

1.2现场初步勘查与信息核实

在确保安全的前提下，技术人员应尽快赶赴故障现场或相关设备房。现场勘查需结合初步掌握的信息，直观检查设备状态，例如信号机灯光显示、道岔位置表示、计轴或轨道电路区段占用情况、电缆有无明显破损或被外力破坏痕迹、设备有无烧损迹象等。同时，与现场人员再次核实故障发生前后的细节，补充收集在中央系统中难以观察到的信息。

1.3基于图纸与资料的初步分析

利用信号系统设计图纸（如原理图、配线图、布局图）、设备技术手册、系统配置文件等资料，结合故障现象和现场初步勘查结果，对故障可能涉及的系统范围（如联锁系统、ATP系统、ATS系统、闭塞系统、电源系统等）及关键设备进行初步研判。例如，若某一区域多趟列车均出现ATP防护紧急制动，应优先考虑该区域的轨旁ATP设备（如信标、应答器、轨道电路）或相关的控制单元。

二、故障范围的界定与定位

在初步研判的基础上，需进一步缩小故障范围，精准定位故障点。这一阶段需要运用逻辑分析、分段排查、仪器检测等多种手段。

2.1系统层面的状态检查

首先，从系统整体入手，检查各层级设备的运行状态。例如，检查中央ATS服务器、车站联锁机、ATP控制器、电源屏等关键设备的运行指示灯、自检状态、网络连接状态是否正常。通过查看系统日志（EventLog）、故障报警记录（AlarmLog），获取设备内部的故障代码或异常提示，这些信息往往能直接指向故障模块或原因。

2.2子系统及设备的逐一排查

根据初步研判的故障范围，对涉及的子系统及设备进行逐一排查。

*联锁系统故障：重点检查联锁机与执表机通信、驱动与采集电路、继电器状态、道岔转辙机（电机、减速器、表示杆、缺口等）、信号机点灯电路、轨道电路接收发送设备及参数等。可利用联锁仿真测试、单独操纵试验等方法辅助判断。

*ATS系统故障：检查服务器运行状态、数据库连接、与联锁及ATP的接口通信、车次号跟踪逻辑、时刻表执行情况等。

*电源系统故障：测量各级电源输出电压是否在标准范围内，检查电源模块、UPS、蓄电池状态，有无过流、过压、欠压保护动作。

2.3运用测试工具与手段

合理使用专业测试工具是精确定位故障的有力保障。常用工具包括万用表（测量电压、电流、电阻）、示波器（观察信号波形）、光功率计（测量光衰）、网络测试仪（检查网络连通性、带宽、报文）、便携式信号测试仪（测试轨道电路、信号机参数）等。例如，通过测量轨道电路的发送电压、接收电压、分路残压，可判断轨道电路是否存在开路、短路或分路不良等问题。

2.4分段排除与替代法的应用

当故障范围难以界定或存在多个可疑点时，可采用分段排除法，逐步缩小排查范围。对于模块化设计的设备，在条件允许的情况下，可采用替代法（如更换备用板卡、模块、线缆）来快速判断故障部件。但需注意，替代前需确保备用件与故障件型号、配置一致，并做好安全防护措施。

三、故障的修复与验证

定位故障点后，应迅速采取有效的修复措施，并对修复效果进行严格验证。

3.1制定修复方案与安全防护

根据故障类型和设备特性，制定详细的修复方案。对于关键设备或涉及行车安全的修复操作，必须严格执行作业安全规程，办理相应的作业许可，设置安全防护措施（如封锁线路、断开电源、挂接地线等），防止次生事故发生。

3.2实施故障修复

按照修复方案，进行部件更换、线路修复、参数调整、软件配置更新或数据重置等操作。操作过程中需规范作业，避免因操作不当引入新的问题。对于软件类故障，如程序异常、数据错误等，需按照既定流程进行重启、复位或版本回退。

3.3修复后的功能测试与验证

故障修复后，必须进行全面的功能测试和验证，确保故障已彻底排除，