第一章专题 国际贸易术语.ppt

（四）D组贸易术语

这一组术语的分类标志是“到达”，也就是说卖方采用这一组术语，既要办理国际运输的手续，承担国际运输的运费，其风险的责任也要承担到进口国港口或所在地。当然，投了保险，受到损失，仍可向保险公司提赔，但索赔的手续须由卖方办理。这一组术语是卖方在进口国港口或所在地完成交货的一组贸易术语。Ｄ组为到达术语，属于在进口国交货的贸易术语，所以又称到货合同。费用和风险对于卖方来讲，都要承担到进口国港口或所在地。

第30页，共60页，星期日，2025年，2月5日本组包括5种贸易术语。

DAF[DeliveredatFrontier,即边境交货]、DES[DeliveredExShip,即目的港船上交货]、DEQ[DeliveredExQuay,即目的港码头交货]、DDU[DeliveredDutyUnpaid,即目的地未完税交货]DDP[DeliveredDutypaid,即目的地完税后交货]

第31页，共60页，星期日，2025年，2月5日在这些术语中，除DAF是在两国边境指定地点交货外，其它4种术语都是在进口国的目的港或目的地交货。按D组术语成交时，卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。第32页，共60页，星期日，2025年，2月5日合同性质的差异因此，按D组术语成交的合同称作到货合同,卖方所承担的风险和费用要大于前面各组术语，而按F组和C组术语成交的合同称作装运合同。到货合同与装运合同是相对而言的。在装运合同下，卖方须确保按时完成装运，但无须保证按时到货。第33页，共60页，星期日，2025年，2月5日在D组贸易术语中，DAF主要适用于铁路和公路运输，也可以适用于其他运输方式。DES和DEQ是在目的港交货的贸易术语，只适用于水上运输方式。DDU和DDP的交货地点在进口国内的目的地，它们适用于各种运输方式。其中DDP，卖方承担的风险，责任和费用都是最大的，与EXW正好相反。第34页，共60页，星期日，2025年，2月5日该组中的DDP“目的港完税后交货”是卖方承担义务最大，而买方承担义务最小的一个。包括进口国的进口清关手续，也应由卖方来办理，也是唯一一个进口手续由卖方来办理的术语。（D组的术语，在我国对外贸易业务中，使用频率也不高。）第35页，共60页，星期日，2025年，2月5日以上13个贸易术语中有6个是适合水上运输的（海洋运输）它们是FAS、FOB、CFR、CIF、DES、DEQ，其余的7个适合于任何运输方式。第36页，共60页，星期日，2025年，2月5日在13个贸易术语后面，应紧跟一个港口名称或所在地名称，其中E、F二组的术语，后面跟的是出口国的地名或港口名称；而C组的术语，后面应紧跟一个进口国的港口名称或地名。因为该组术语属于出口国交货的术语。但它们的费用和风险是分离的，运输费用承担到进口国的港口或所在地。D组术语的后面紧跟的是进口国的港口名称或地名。第37页，共60页，星期日，2025年，2月5日合同性质？由于卖方承担的风险是在装运港（地）交货时转移，所以，按C组术语成交的合同称作装运合同，而不是到货合同。

第38页，共60页，星期日，2025年，2月5日装运合同特点卖方要支付将货物按照惯常路线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物在运输途中灭失或损坏的风险以及货物以适当方式交付运输之后所产生的额外费用则由买方来承担。第39页，共60页，星期日，2025年，2月5日总结：①EXW下，卖方坐等买方上门提货，义务负担最轻。通常称EXW合同为“内陆交货合同”。②F组比E组，卖方增加出口海关手续费用，交货地点也较远，通常需将货物运到指定装运港或指定地点，承担的费用风险增加。F组称为“主运费未付的装运合同”。③C组比F组，卖方又增加运输义务，在CIF和CIP下更增加保险义务，因此义务负担又加重。该组术语称为“主运费已付装运合同”。④D组”到货合同”比C组，卖方显著增加的是风险要一直负担到目的地交货时，而前面的几组都是在卖方自己所在地或启运地。在最后一个术语DDP下，甚至要办理进口国进口许可及海关手续及负担有关税费。因此负担又加重。另外：D组中只有DEQ要求卖方卸货，其他卖方均没有卸货义务。第40页，共60页，星期日，2025年，2月5日适用的运输方式

①如果对贸易术语的名称很熟悉的话，有的从其全称上就可以看出它适用于什么运输方式。凡是带“码头”