城市轨道交通项目间接效益的识别与量化计算.pdfVIP

都市快轨交通·第23卷第6期2010年12月快轨论坛

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．06．005

城市轨道交通项目间接效益的

识别与量化计算

陈福贵向红

(中铁二院地下铁道设计研究院成都610031)

提出间接效益的量化计算方法，希望能为城市轨道交

～。通项目经济评价办法的完善提供参考。

蠹同1城市轨道交通项目客流划分

穷威采从客流产生的机理看，城市轨道交通客流量主要

变化成由转移运量和诱发运量2部分组成，所以城市轨道交

参数进通线路客流量的预测一般涉及3种运量的测算：一是

道交通趋势运量，指在不修建轨道交通的前提下，按照目前的

市轨道变动趋势推算拟建项目沿线的各种交通工具在预测年

份的运量；二是转移运量，指项目建成并投入使用后，

量化因其具有快速、高效、舒适的特点，而从其他交通工具

(通常指常规公交)转移至轨道交通线路上的运量；三

j是诱发运量，指由于轨道交通的投入运营带来交通条

件的改善和大规模物业开发而诱发产生的运量，这部

随着我国经济的快速发展，能源成本高起、城市交分运量在没有轨道交通线路的情况下是不会发生的，

通拥挤不堪、环保压力逐渐增大，城市轨道交通迎来了属于潜在的交通需求。

快速发展的机会。近l0年来，我国已有超过30座大轨道交通线路在各预测年份的运量应是在当年趋

中城市修建或规划修建大中运量的地铁或轻轨，并进势运量内，由其他交通工具转移到其上的转移运量与

行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性项目诱发运量之和。

研究。我国现行经济评价体系是借鉴苏联模式建立的，2经济效益识别

经过几轮修改，现行的《建设项目经济评价方法与参数要进行经济效益费用分析首先要遵循有无对比原

(第三版)》总体上符合我国项目经济评价决策的需要。则，对项目所涉及成员及群体的费用和效益进行全面

由于特定的国情，目前我国城市轨道交通项目经分析、识别和划分，原则是：凡项目对国民经济所作的

济评价的参数设置和取定还存在一定的问题。一方贡献，均计为项目的效益；凡国民经济为项目所付出的

面，现行评价模式中效益的识别和计算难以令人信服；代价均计为项目的费用。

另一方面，轨道交通项目显然存在着的巨大经济效益无通常，城市轨道交通项目的可量化经济效益分为

法合理量化，无法真正反映其真实的国民经济贡献水平。直接效益和间接效益2部分。如上所述，根据客流的

以下将基于轨道交通客流的产生机理对客流进行产生机理将预测客流划分为诱发客流和转移客流2部

划分，探讨城市轨道交通项目国民经济效益的识别，并分。对于国民经济而言，项目的直接效益就是诱发客