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TOD模式下市域轨道交通的规划与设计

的线路共有7条，大部分线路已投入运营，其他线路也

将于近期规划建设。其中存在的问题有：

1)客流效益欠佳。200【年底开通的5条市域线

中，除大兴线和昌平线外，其余几条线路的客流效益均

欠佳。

2)制式选型问题。北京市郊线车辆和系统制式有

待于在发展建设市郊铁路的过程中加以确定。

3)市域线与市区线的衔接问题。八通线是北京

图2东京轨道交通线l碉

地铁1号线的东延线，目前与1号线在四惠东和四惠

显。车站的设置并没有因为车站位于郊区而增大站间两站采用站厅换乘，未实现与1号线的贯通运营。这

距，而是根据实际需要进行车站设置。两站的换乘客流量大且换乘路径长，给进、出城的乘客

3)市郊铁路一般采用地面或者高架线路。带来不便。

2ToD概念及成功案例4)客流不均衡性显著。早晚高峰期间的断面客

2．1ToD概念流大，而平峰期间的断面客流小。

TOD是以公共交通为向导的土地开发模式。TOD3．2广州的情况

是一个“3D”的过程，即高密度(density)开发、多元化广州4号线是国内运营较早的市域线，为市域线

(diversity)土地利用及良好的设计(design)E3J。在轨的建设提供了重要经验。4号线开通运营后至今尚未

道交通的TOD模式应用中，杰出的案例有东京的多摩达到预期客流，暴露了市域：线建设过程中需要重视的

田园都市线和香港轨道交通站点周边的立体开发。问题：1)土地规划布局欠合理，土地开发与轨道交通

2．2ToD模式在轨道交通中的成功应用建设时机未能同步；2)部分线路与高速公路共通道，

2．2．1东京多摩田园都市线[4]不利于周边客流吸引；3)常规公交与轨道交通衔接有

东京多摩田园都市线的建设带动了周边区域的城待完善；4)地铁票价偏高，影响通勤出行率。

市开发，使多摩田园都市与其他新城相比在任何时期

3．3小结

的发展速度都快，它的成功归功于市域线与新城的高

以上这些问题影响了市域线的可持续发展，也不利

度一体化开发。这种同步实施的方式使多摩田园都市

于TOD效应的发挥。究其根本原因，一是在以往的轨道

开发的住宅一开始就具有交通便利的优势，新城人口

交通线网规划中，对市郊线够重视，未提前做好规划

增长迅速，大量居民使用城市轨道交通又提高了田园

与建设筹划；二是采用与市区线路相同的设计理念和方

都市线的运营效率，形成相互促进的良性循环。

法，缺乏针对市域线