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关于轨道交通平行换乘型式的分析

■周勇

[摘要]本文列举了几类换乘型式，选择了平行换乘型式站为三、四号线的换乘站，与四号线平行换乘。站站规模，中间三号线线间距12m，在站台进行换乘。

进行研究，并通过对佛山市城市轨道交通三号线工程的电位位于季华路与朝安南路交叉路口，沿季华路东西为减少分期施工对车站的影响，故车站方案考虑两

视塔站实际案例分析，比较了平行换乘方式的适应性及优布置。季华路为双向10车道城市主干道，两侧各有线同步设计，同期施工。车站全长263.7m，车站总

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缺点。以便能更好地为服务乘客，为城市提速。一个车道的辅道。交叉路口的西端为季华隧道下穿宽度为51.7m，主体建筑面积为27588.42m；结合

道，季华路规划道路宽为60m，朝安南路规划道路周边规划情况，车站共设置4个出入口，两组风亭。

[关键词]轨道交通平行换乘同台换乘叠线宽度为40m，荷园路规划道路宽度为32m，站位周地下一层为站厅层，车站中部为两线公共区，

边季华路和朝阳南路规划均已实施，荷园路规划路两线各自设置3楼3扶连接站台，两端为设备用房

一、轨道交通现状及平行换乘型式概述尚未实施，周边规划为商业、办公、居住用地。站区域；地下二层为站台层，共四条线路，中间为三

当前阶段，伴随着我国城市化的快速化，城市位北侧为已建成的大型住宅小区及沿街商铺，南侧号线线路，两侧为四号线线路，可实现同站台换乘，

轨道交通作为高效、无污染、节能的特点越来越受为电视塔、待开发空地及沿街商铺，周边主要建筑其中，三号线线路间站台宽度为7.7m，设置设备用

到大中城市的青睐，国内轨道交通正处于蓬勃发展有九鼎·国际城、恒福国际等写字楼、公寓及好乐房区，两端为设备用房区域。

的阶段，据不完全统计，在各城市的近中期轨道交迪KTV等建筑。（2）方案二：车站采用同层平行式B型式，为

通路网规划中，北京、上海、广州的换乘站平均达2.设计条件分析跨路口路中两层地下方案，是三、四号线的换乘站，

20座或以上，随着线网的完善换乘站数量也将快速（1）客流预测两线为平行换乘方式，两线通过站厅进行换乘，三

增加。一个好的换乘站与一个前瞻性的、完善的线本站设计客流为17075人/h，换乘客流9142人号线位于南侧，四号线位于外侧，双岛站台宽度均

网规划分不开，换乘功能不佳的车站有时是因为规/h，客流量不大。为14m，考虑到四