城市轨道交通站台门新型整体式绝缘设计方案.pdfVIP

都市快轨交通·第29卷第3期2016年6月《机电工程●

doi：10．3969／j．issn．1672。6073．2016．03．027

城市轨道交通站台门

新型整体式绝缘设计方案

饶美婉

(广州地铁设计研究院有限公司广州510010)

门与站台门，为了消除车体电位对乘客的电击伤害，站

摘要针对城市轨道交通当前采用站台门与轨道『

台门目前普遍采用的是与轨道相连接，保持与车体等电

连接、保持与列车门体等电位、站台门通过上下部绝

位，同时为了防止杂散电流通过站台门泄漏，站台门采

缘套与土建绝缘安装：6-式存在的问题，提出一种新型I

用绝缘的安装方式12-3]。由于各个站台门厂家产品结构

有效的整体式绝缘型复合门体结构的站台门设计方【

设计的局限以及站台门实际运行环境的恶劣，如存在大

000

案，并结合样机对其进行在承受2Pa风压和乘|

量的粉尘等都会使站台门的绝缘安装电阻值在运行中

500

客挤压栽荷lN／m的共同作用下，变形量不大

不断降低，开通运行1年后其绝缘电阻普遍低于设计值。

于12IllIn的结构强度要求及绝缘性能不小于

国内各大城市站台门的绝缘都存在此共性问题。

0．5MQ等方面的测试，该方案满足站台门规范及设

鉴于目前业内的通用绝缘方案难以从根本上解决

计使用要求，是解决目前绝缘存在问题的一种新思

站台门在运营过程中绝缘降低乃至失效的问题，研究

路和方案

一套新型可行有效的站台门绝缘方案对于地铁的安全

关键词城市轨道交通；站台门；绝缘；复合门体结构；

整体式运营具有重要的意义，也是发展的趋势。

中图分类号U231文献标志码A2当前站台门绝缘安装方式

19—03

文章编号1672—6073(2016)03。Ol目前国内轨道交通站台门安装方式如图1、2所

示，站台f-i门体上部、下部的安装通过绝缘套与土建绝

1研究背景缘，然后站台f-j门体与钢轨通过等电位电缆连接，实现

站台门作为轨行区与站台区的隔离设备，在保证门体、车辆同一电位t4-6]。

运营安全及节能等方面的作用非常明显，如今国内各

城市地铁线路已经把站台门作为必备设备广泛采用。

目前，国内地铁线路基本采用钢轮钢轨车辆，钢轨

■列车外壳

回流制式，列车车体与钢轨等电位。在列车运行过程

中，车站站台区域钢轨对地电位随列车运行呈现正负

交替变化，在站台车体与地之间存在电位差¨J。站台绝缘层

＼

门安装在站台边缘，与列车车体之间