基于拉姆塞模型的城市轨道交通定价研究.pdfVIP

都市快轨交通·第23卷第6期2010年12月学术探讨．．I

doi：l0．3969／j．issn．1672’6073．2010．06．016

基于拉姆塞模型的

城市轨道交通定价研究

邵星杰陈莹张宁

(1．南京地下铁道有限责任公司运营分公司南京210008；2．东南大学教育部ITS研究中心南京210018)

仍由政府主导，缺乏对市场的预期和弹性。近年来，国内

城市轨道交通发展迅猛，上海等大城市的轨道交通普遍存

在明显的早晚高峰客流潮汐现象，如何通过票价手段来引

导客流、平衡运量高峰和低谷情况、缓解运能与运量矛盾，

进而提高城市轨道交通运营效率是值得深人研究的。常

利等_1J曾从经典的最优拥挤定价理论出发，分析城市道

路拥挤定价中的交通需求变化问题，探讨拥挤定价的收费

标准对出行方式选择和需求弹性，为高峰分时段定价政策

的实施奠定了理论基础，但缺乏更深入的研究。

在此基础上，本文首先介绍轨道交通收费策略的总原

则，然后引入公共运输票价制定的模型——拉姆塞定价模

型，并结合拥挤收费理论确定出最优票价模型。最后以某

城市轨道交通作为运量大、速度快、污染低、安全、市轨道公司的实际成本数据为基础，给出拉姆塞定价模型

准点、舒适的公共交通工具比其他公共交通方式拥有更的应用实例，为合理确定轨道交通票价提供一定的理论基

多优势，逐渐成为世界各国城市客运交通系统的骨干。础，并为将来可能实行的高峰定价做了初步尝试。

目前，我国正大力建设城市轨道交通，而票价的高低始2城市轨道交通收费策略总原则

终是老百姓在运营前最关注的问题。随着城市客运交城市轨道交通收费策略的总原则是制定收费策略

通运输市场竞争环境的El益激烈和复杂，制定票价策略总的指导思想和依据。轨道交通的准公共产品经济属

的难度也越来越大，不仅要考虑到轨道交通社会效益、企性决定了其收费既要反映商品的价格共性，又要反映

业成本补偿、乘客接受能力，还要考虑常规公交票价、其他公共交通运输产品的特性。商品的价格共性是所有商

同等城市票价等情况。因此，城市轨道交通的票价制定是品在任何社会制度或生产关系下都具有的价格属性，

一项比较复杂的系统工程，并且受到政府严格管制。轨道交通出行者应该为其乘坐轨道交通工具所享受到

l国内外城市轨道交通定价研究现状的服务付费，这就是价格共性的要求；同时轨道交通是

目前，国外对城市轨道交通定价的理论研究较多，国家为了缓解交通拥挤而大力提倡建设的，有利于城

常用的定价方法有平均成本定价、边际成本定价、供求市环境的可持续发展，因此其定位应该是吸引合理的

交通流量到快捷、安全、舒适的轨道交通方式上来，以

关系定价等_1，它们都是为单一或计程票制服务的。