城市轨道交通车辆段调度中心设置方案研究.pdfVIP

都市快轨交通·第26卷第3期2013年6月快轨论坛

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2013．03．009

城市轨道交通车辆段

调度中心设置方案研究

周鸣语

(南京地下铁道有限责任公司南京210017)

交，人工作业因素较多，作业档案归档与查阅不便；

3)不少调度作业在电话与传真中往复确认，工作

量大，实时性差，且容易出错，不利于安全管理；

4)当出现调车事故时，没有电子记录，较难追溯

源头、相关责任部门和有关人员。

因此，近几年新建的城市轨道交通车辆段调度系

统开始调整设计方案，主要包括以下两种方案：一是

将列车运用与检修调度合并设置于列车运用库，另设

车场行车调度于办公楼(信号楼)内，如广州地铁2、

3、5号线，南京地铁3号线等的车辆段；二是取消传

1现状分析统的信号楼，将车辆运用、检修、车场行车调度合并设

城市轨道交通车辆段调度系统是线路Et常运输组置于列车运用库边跨内，并统称为车辆段调度中心

织指挥中枢的重要组成部分，负责车辆段内车辆运用(depotcontrolcenter，DCC)，如香港地铁、杭州地铁

与检修调度、车场路径调整、作业安全监控、灾情警示1号线、成都地铁2号线、武汉地铁4号线等的车辆

与救援指挥等工作。目前，国内城市轨道交通已开通段。显然，第二种方案的调度作业整合得更好。但

运营的车辆段，绝大多数是将车辆段总调度系统设于DCC尚没有成熟的设计方案和运用案例，已执行的

段内独立的信号楼，而将列车运用、列车检修、车场行各家地铁公司对其功能定位、设施配置、隶属部门

车、安防等调度分别设于段内其他厂房或车间内，并分的思路也不尽相同，因此有必要对DCC设计方案做

别隶属于地铁运营公司的不同使用部门。当各专业需进一步研究。

要调度作业时，都需要向信号楼申请，并完成复杂的审2车辆段调度的主要职能、内容和流程

批手续。上述组织机构与作业流程存在4个问题：车辆段调度的组成、功能定位、作业流程是DCC

1)每个专业的调度隶属于各自部门，在车辆段内设计的理论基础，因而明晰DCC相关概念是方案设计

分散，但调度作业时常涉及多个部门联动，这需要协调的前提。

各部门调度，时常发生调度作业各自为政的局面，作业2．1职能定位与作业内容

效率低下；

城市轨道交通车辆段调度作业一般由车辆运用

2)调度作业申请大多采用纸质文件填写方式提

调度、车辆检修调度、车场行车调度和防灾调度等

收稿日期：2012—06-15