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厦门地铁运营面试题目及答案

一、行车调度岗位面试题及解析

问题1：请说明厦门地铁1号线（镇海路-岩内）早高峰时段的基本行车间隔设计依据，若某日因会展中心站设备故障导致1列列车延误10分钟，作为调度员需如何调整运行图以最小化对后续列车的影响？

答案：

厦门地铁1号线早高峰行车间隔设计主要依据《地铁设计规范》（GB50157-2013）及厦门轨道交通线网规划，结合历史客流数据（如早高峰7:30-9:00期间，镇海路至吕厝段断面客流量约2.8万人次/小时）、列车编组（6B编组，定员1880人）及信号系统能力（CBTC系统支持最小间隔2分钟）综合确定。当前1号线早高峰行车间隔为3分30秒，该数值通过“高峰小时最大断面客流量÷（列车定员×每小时开行对数）”公式验证，满足运输需求且留有10%-15%的冗余。

当会展中心站设备故障导致1列列车延误10分钟时，调度员需按以下步骤调整：

1.故障确认与信息同步：第一时间联系车站确认故障类型（如道岔失表、信号机故障），通知司机现场观察，同步向控制中心主任、维修部门汇报，启动《列车延误应急处置流程》。

2.列车运行调整：

-若故障区段为非折返段（如会展中心站至莲坂站区间），将后续列车在莲坂站扣车，避免进入故障区段堆积；

-若故障影响折返（如会展中心站为辅助折返站），启用备用折返模式（如殿前站临时折返），将原计划在会展中心站折返的列车改为殿前站折返，减少空驶距离；

-调整行车间隔为4分钟，通过“抽线”方式（即减少1-2列上线列车）平衡运能，避免因间隔缩短导致追踪冲突；

3.乘客信息发布：通过PIS系统、车站广播告知乘客延误原因及预计恢复时间（如“当前1号线会展中心站至莲坂站区间设备故障，部分列车将有5-8分钟延误，建议换乘2号线至吕厝站转乘”）；

4.事后复盘：故障恢复后，检查列车运行图是否恢复正点，统计受影响列车数量（通常不超过后续5列），并记录调整过程中的关键节点（如扣车时间、折返站切换时机），为类似场景积累经验。

问题2：厦门地铁3号线（厦门火车站-蔡厝）存在跨海段（刘五店-蔡厝），若遇强台风导致跨海段接触网挂异物，调度员需启动哪些特殊行车组织措施？

答案：

厦门地铁3号线跨海段（约5.2公里）位于九龙江入海口，风速、盐雾腐蚀对接触网稳定性影响较大。当强台风导致接触网挂异物（如广告牌碎片、树木枝干）时，调度员需执行以下措施：

1.风险评估：通过CCTV监控确认异物类型（导电/非导电）、位置（是否影响受电弓取流），若异物为金属类（如铁皮），可能引发短路，需立即断电；若为非金属（如塑料布），可限速通过。

2.行车组织调整：

-立即向跨海段前后列车发布调度命令：“蔡厝至刘五店区间接触网异常，限速25km/h运行，注意观察受电弓状态”；

-若异物导致接触网跳闸（如短路），执行停电作业：将跨海段接触网断电，通知供电部门上道处理，同时组织列车在刘五店站清客，空车返回翔安体育中心站，由蔡厝站发出的列车改为终点站翔安体育中心站；

-启用备用交路：将原计划经跨海段的列车改为“厦门火车站-翔安体育中心站”小交路，减少空驶里程；

3.应急联动：协调地面交通（如公交集团）在刘五店站、蔡厝站设置接驳点，疏散滞留乘客；同步向市应急管理局、气象局汇报台风动态，确认是否需进一步缩短行车间隔或暂停跨海段运营；

4.安全监控：要求司机通过受电弓视频监控（若列车配备）实时反馈取流状态，若发现火花异常（如连续3个区间出现拉弧），立即扣停列车，避免弓网损伤扩大。

二、站务管理岗位面试题及解析

问题3：厦门地铁2号线（五缘湾-天竺山）的海沧湾公园站是网红打卡点，周末14:00-17:00时段常有大量游客携带自拍杆、三脚架进站，曾发生因设备放置不当导致扶梯拥堵事件。作为站务主管，如何制定针对性的服务方案？

答案：

海沧湾公园站因毗邻海沧湾公园（沙滩、滨海步道），游客集中时段（周末14:00-17:00）客流量较平日增加2-3倍（日均约1.2万人次，周末达3.5万人次），且携带大型摄影设备的乘客占比约15%。针对性服务方案需包含以下内容：

1.客流预判与人员配置：

-联合票务、安保、保洁提前30分钟到岗，增设“游客服务岗”（2人），在A、B口引导乘客使用宽通道闸机（避免三脚架卡入普通闸机）；

-安排“设备引导员”（1人）在扶梯口提示：“携带三脚架请使用垂直电梯（位于C口），扶梯请靠右侧站立，勿放置设备”；

2.设施优化：

-在站厅设置“摄影设备暂存处”（与便利店合作），提供免费临时存放服务（限30分钟），减少乘客携带负担；