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城市轨道交通交流供电集中式补偿方案研究李玉光，李群湛，解绍锋等城市轨道交通

DoI：10．1958。7／j．c幽．100’7—936x．2018．01．014

城市轨道交通交流供电集中式补偿方案研究

李玉光，李群湛，解绍锋，岳新华

摘要：针对杂散电流问题研究一种适合城轨交通供电的工频单相交流供电方案，并针对该供电方案提出负序、

无功补偿措施，以根除直流杂散电流及其不良影响。

关键词：城市轨道交通；工频单相交流供电；负序；无功；补偿

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Abstract：Withsingle

respects仃ayissues，researchestypeindustrial盘℃quency

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words：UrbaJlACpower；

Keyrailtransit；industrial触quencysin91ephasepowersupply；negativesequence；reactiVe

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中图分类号：U231．8文献标识码：A

0引言亦可采用同轴电缆(CC)。牵引变电所采用单相牵

目前，国内干线铁路一般采用工频单相交流制引变压器，单相牵引变压器一次侧绕组与双芯电缆

供电方式，城市轨道交通牵引供电系统通常采用低的供电芯线和回流芯线并联接线；牵引变压器二次

电压的直流供电方式。但直流供电产生的地中杂散侧绕组与接触网和钢轨并联接线。牵引变电所的间

电流会严重腐蚀地下金属管道，加之现行防护措施距可按现有城轨车站的间距设置；通过相邻的牵引

成本大，效果不明显，可能造成严重后果。对于杂变压器将双芯电缆的供电芯线与接触网并联，将回

散电流从原理上讲消除泄漏电流即可，但是在实际流芯线与钢轨并联；列车通过接触网取电。

kV

工程中很难实现。而工频单相交流供电制式不会产主牵引变压器一次侧可选用公用电网110

生类似直流供电制式下杂散电流的电化学反应，接或220kV三相迸线，二次侧的牵引供电选用35(2

kV

触网额定电压高，供电能力强，牵引变电所间距大、×17．5)kV双芯电缆，动力照明供电选用35

数量少，故研究在城市轨道交通中采用工频单相交三相电缆。本文的集中式供电方式中，单相牵引供

流制供电是必要的。