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20道路交通城市道桥与防洪2017年07月第07期

DOI：10．16799／j．enki，csdqyih．2017．07．006

城市核心区轨道施工期交通疏解方案研究

——以贵阳市轨道交通1号线为例

和建全，何民，张开基

(昆明理工大学，云南昆明650504)

摘要：以贵阳市轨道交通1号线施工期城市核心区交通疏解方案项目为例，从宏观、中观、微观三个层面阐述了交通疏解方

案，同时梳理了施工期交通疏解方案编制及实施中的注意事项，并总结了方案实施后的成效及经验。

关键词：轨道交通；轨道施工；交通疏解

中图分类号：U239．5文献标志码：B文章编号：1009—7716(2017)07一0020—04

城市功能、人口高度聚集的区域。由于城市长期集

0引言

中在老城区发展，老城区形成高强、高密的土地利

随着城市化快速发展，城市交通拥堵问题日用发展特征，平均人口密度达到2．3万人／km2，核

益凸显，国内各城市逐渐青睐于大运量的轨道交心区(一环围合范围)用地面积约为9．8km2，人口

通，以此缓减交通拥堵。由于轨道交通工程规模浩密度高达4．5万人／km2。

大，建设工期长，影响范围广，尤其是中心城区站1．2交通概况

点道路资源紧张，轨道占道施工会导致路网通行“单中心+外围组团”城市结构和用地模式决

能力和服务水平下降，若不采取有效的交通组织定其路网结构为“方格网+对外放射”形式。老城

管理措施，将给城市生产、生活带来巨大影响f】】。因区的道路网络由于地形原因形成兼有自由式风格

此，施工期编制一套科学合理的交通疏解方案，降的方格网，一环内形成“一环、三纵、三横”骨架网

低轨道施工给城市交通带来的影响，保障城市各络结构，同时道路网络间具有间距小的特性。

项功能基本运转。从轨道交通在建及批复的城市目前城市建成区道路密度约为2．86km／km2。

情况来看，轨道建设已从一、二线城市发展至三线快速路、主干路、次干路与支路的级配构成为

城市，而三线城市的交通特性、疏解条件与大城市0．9：1．0：0．85：1．63，老城区主、次、支路的比例

存在较大差异。文章以贵阳市轨道交通1号线核仅1：0．84：1．43，整体上道路面积偏低且路网级

心区施工交通疏解为例，阐述施工期疏解方案，为配不合理，次支道路严重缺乏，老城区尤为明显。

其他城市施工期交通疏解提供参考，尤其是针对老城区核心区城市功能高度聚集，外围片区

城市空间尺度小，而交通供需矛盾极度尖锐的城相对独立，彼此相互联系较弱，组团间联系均以老

市。城为核心，城市向心交通和穿越交通出行特征突

出，使老城区成为全市交通活动的重点地区。老城

1城市及交通概况

区交通出行量占市区交通出行总量的比例高达

1．1城市概况76％，使得老城核心区交通供需矛盾较为突出，交

贵阳市作为贵州省省会城市，是贵州省唯一通处于高负荷运转。高峰期一环内主干路平均行

特大城市，城市“首位度”极高。受制于自然山体阻程车速仅为12km／h，服务水平D级及以下道路占

隔，贵阳市城区用地呈现跳跃式发展，城市呈现比高达50％。

“单中心+外围组团”空间