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2025年国际货运代理实务练习题解析试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.我国某出口商以CIF鹿特丹向荷兰进口商报价，货物经上海港装船后，承运人签发了已装船清洁提单。航行途中因船长操作失误导致船舶触礁，部分货物受损。根据《海牙-维斯比规则》，以下责任承担正确的是：

A.出口商承担货物损失，因风险未转移

B.进口商承担货物损失，因风险已转移

C.承运人承担货物损失，因操作失误属管船过失

D.保险公司承担货物损失，因CIF术语下出口商已投保

答案：B

解析：CIF术语下，货物风险在装运港船上（2020通则为“装船时”）转移给买方。根据《海牙-维斯比规则》，承运人对船长、船员的航海过失（管船过失）免责，因此货物因触礁受损的风险由进口商承担。出口商已完成交货并投保，但保险公司是否赔付需看是否投保相关险别（如平安险覆盖自然灾害导致的部分损失，但触礁属意外事故，平安险可赔），但题目未明确险别，故核心判断点为风险转移时间。

2.国际多式联运中，若全程运输由多式联运经营人（MTO）负责，其签发的多式联运单据（MTDocument）与海运提单的主要区别在于：

A.前者是物权凭证，后者不是

B.前者可转让，后者不可转让

C.前者涵盖多种运输方式，后者仅适用于海运

D.前者由承运人签发，后者由货运代理签发

答案：C

解析：多式联运单据是覆盖两种或以上运输方式的运输凭证，而海运提单仅适用于海运段运输。物权凭证属性取决于单据类型（如可转让多式联运单据具备物权凭证功能），因此A错误；可转让性非本质区别，B错误；多式联运单据可由MTO（可能是承运人或无船承运人）签发，海运提单由承运人或其代理人签发，D错误。

3.某批货物从上海空运至巴黎，毛重38kg，体积为60cm×50cm×40cm（体积重量计算标准：1kg=6000cm3）。航空运单显示“N50.00；Q4545.00”（N为45kg以下普通货物运价，Q为45kg以上普通货物运价），则该批货物运费为：

A.1900元（38×50）

B.2025元（45×45）

C.1710元（38×45）

D.1800元（30×60）

答案：B

解析：体积重量=（60×50×40）/6000=20kg，毛重38kg＞体积重量，故计费重量取38kg。但航空运费规定，若使用Q级运价（45kg以上）时，计费重量需按45kg计算（即使实际重量不足45kg）。因此运费=45×45=2025元。

4.我国出口商使用FCA术语向德国客户交货，指定交货地点为上海某物流园区。出口商将货物运至园区并通知进口商提货，但进口商因清关文件延迟未及时提货，次日货物因暴雨淋湿受损。根据Incoterms?2020，损失应由：

A.出口商承担，因未完成交货

B.进口商承担，因风险已转移

C.双方各担一半，因均有过失

D.货运代理承担，因未妥善保管

答案：B

解析：FCA术语下，当卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人或其他人时，风险转移。若买方未及时受领货物（如未按时提货），则风险自约定交货时间起转移给买方。本题中出口商已完成交货义务，进口商延迟提货导致货物受损，风险由进口商承担。

5.海运出口中，托运人向船公司订舱时提供的“装货单”（S/O）的核心作用是：

A.证明货物已装船

B.承运人接收货物的凭证

C.海关放行货物的依据

D.向码头仓库交货的指令

答案：C

解析：装货单（S/O）由船公司或其代理人签发，是托运人办理货物出口报关的必备单据，海关查验无误后在S/O上加盖放行章，货物方可装船。其核心作用是海关放行的依据（“关单”）。

6.某批货物通过中欧班列（西安-杜伊斯堡）运输，采用国际铁路联运运单（CIM运单）。根据《国际铁路货物联运协定》（SMGS），以下表述正确的是：

A.运单是物权凭证，可背书转让

B.运单副本是发货人办理结汇的单据

C.运单正本随货物至到站，由收货人凭以提货

D.运单丢失后，收货人可凭其他单据提货

答案：B

解析：国际铁路联运运单（CIM/SMGS）不是物权凭证，不可转让（A错误）；运单正本随货物至到站，由铁路留存（C错误）；运单副本由发货人持有，是结汇的重要单据（B正确）；运单丢失后，收货人需凭其他证明文件（如提货通知、身份证明）提货，但流程复杂（D错误）。

7.货运代理作为“无船承运人”（NVOCC）时，其法律地位是：

A.货主的代理人，仅承担代理责任

B.承运人，需对全程运输负责

C.实际承运人的代理人，不直接承担责任

D.与实际承运人