基于实证分析城市场景车辆接触间隔时间分布研究.pdfVIP

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识别VANET中指数型车辆间

接触时间

∗†∗∗∗∗∗†

朱Hongzi，付Luoyi，薛Guano，朱Yanmin，李Minglu和LionelM.Ni

∗交通大学

†科技大学{hongzi,yiluofu,gtxue,yzhu,mlli}

@sjtu.edu.cn,ni@cse.ust.hk

—移动车辆之间的接触间隔时间是车载自组织网络端到端延迟。

（VANETs）中的关键指标之一，对转发算法和端到端延迟至关在文献中，已有许多研究关注延迟网络

重要。由于成本过高，很少有研究对城市场景中的车辆接触间隔（DTNs）和移动自组织网络（MANETs）中接触间隔时

时间进行实验研究。本文中，我们进行了大规模实验，涉及市间的特性。这些结果大多集中在理论模型上，例如随机游

数千辆运营出租车。通过分析出租车轨迹数据中车辆间传输机会的走移动性模型（RWM）[2]–[4],随机路点移动性模型

频率和持续时间，我们发现接触间隔时间的尾部分布——即同一对

（RWP）[6]–[8]和随机方向移动性模型（RDM）

出租车两次接触之间的时间间隔——在较大的时间尺度范围内呈现

[9]。例如，基于RWP模型的数值模拟[4],[10],[11]表

出轻尾特性，例如指数分布的尾部。这一观察结果与基于人类移动

性的实证数据分析形成了鲜明对比，在那些研究中，接触间隔明，接触间隔时间呈指数分布。此外，[12]的作者严格证

时间的分布遵循幂律。通过进行最小二乘拟合，我们建立了一个指明了有限域是生成指数型接触时间尾部分布的关键因

数模型，能够准确描述VANETs中接触间隔时间的尾部行为。因一。这是因为有限边界实际上迫使移动节点仅在特定区域

此，我们的研究结果为城市场景中新型车辆移动模型的设计、新型内移动，从而增加了节点之间的相遇机会。虽然理论移动

数据转发协议及其性能分析了基本准则。模型有助于问题分析，但它们与现实相差甚远，在为实际

系统设计网络协议及其性能分析方面并不实用。，一

些基于人类移动性的实证结果[1],[13],[14]表明，接触

索引术语—车载自组织网络；接触间时间分布；指数尾部；实证数据

分析间隔时间的尾部分布远非指数型，但可以用幂律进行近似

或下界表示。为了更好地理解车辆之间机会数据传输的实

I.引言

际约束，迫切需要进行涉及数千辆车辆、时间跨度达数月

车载自组织网络（VANETs）被认为是下一代智能交的实验。然而，由于部署成本巨大，据我们所知，目前尚

通系统的重要组成部分，旨在提高交通系统的安全性、可靠无基于实验研究城市环境中车辆接触