3.2 配气相位和气门间隙调整(课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（天津科学技术出版社）.pptxVIP

;学习目标;学习目标;;一辆科鲁兹轿车在运行时，发动机顶部发出金属敲击异响，经初步检查，判断是发动机气门间隙出现故障，需进行拆卸维修。如果你是该项目的维修技师，那么你知道怎么操作吗？;一、配气相位

为了保证发动机汽缸排气彻底、进气充分，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此，发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。

进气门提前开启的目的是为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足地充人汽缸；而进气门滞后关闭是为了在压缩行程开始时，利用汽缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可继续进入汽缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角大于180°。;从图3-2-1可以看出，进气持续角相当于曲轴转角（α+180°+β）。α为进气提前角，一般为10°~30°，β为进气滞后角，是活塞从进气行程下止点到进气门关闭所在位置对应的曲轴转角，一般为40°~80°。;排气门滞后的原因是：排气门滞后是由于活塞到达上止点时，汽缸内的压力仍高于大气，利用排气流的惯性可使废气继续排出。这样，排气门开启持续时间的曲轴转角可表示为（γ+180°+δ）。γ为排气提前角，即活塞从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角，γ一般为40°~80°；δ为排气滞后角，是活塞从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，一般为10°~30°。由于进气门早开和排气门晚关，会有一段时间进、排气门同时开启。进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，称为气门重叠角。;由于气门重叠角较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要气门重叠角取得合适，就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出的问题。发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同，最佳配气相位角是根据发动机性能指标的要求，由试验确定的。;二、气门间隙

发动机工作时，配气机构的各个零件，如气门、挺柱、推杆等都因受热膨胀而伸长，如果气门及其传动件之间不留间隙，则在热态时，就会因受热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，而使功率下降。为了消除这种现象，通常配气机构在常温装配时，留有一定的间隙，这一间隙就称为气门间隙，如图3-2-2所示。;有的发动机采用液压挺杆，其特点是在挺杆内油压、柱塞和弹簧作用下可自动调节气门间隙，故不需要预留气门间隙，如图3-2-3所示。

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，一般在冷态时，进气门的间隙为0.25~0.30mm，排气门的间隙为0.30~0.35mm。如果间隙过大，则传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击并发出响声，一方面加剧了零件的磨损，另一方面也会使气门开启的持续时间减少，汽缸的充气及排气情况变坏。;三、气门间隙的检查与调整

为了保证发动机工作气门和座圈密封，或减缓某些机件磨损，在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙，如果气门间隙过小，则气门因关闭不严而损坏，如果气门间隙过大，则气门产生噪声，并改变气门开闭时刻，从而导致进气不足，排气不彻底。发动机在使用中，由于配气机构某些零件的磨损，改变了原来的气门间隙，因此，在维护中要检查和调整气门间隙。

四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种：;1.逐缸调整法

逐缸调整法，即该缸活塞位于压缩终了上止点时，可调该缸进、排气门的间隙。这种方法适于结构复杂、磨损严重的发动机调整时摇转曲轴次数多，工作效率低。

2.两次调整法

两次调整法可以减少曲轴的摇转次数，多缸发动机如6缸、8缸、12缸，只摇转曲轴两次，即可调完全部气门间隙。

在热车和冷车状态下，气门间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行。这是气门间隙调整的基本原则。;安全防护：实训着装、完成设备防护及场地隔离。

工具设备：手电筒、防护用品、拆装工具套装、测量工具等。

实训设备：科鲁兹LDE发动机台架。

辅助资料：维修手册、教材。;教师示范操作：

（一）逐缸法检查调整气门间隙。;学生分组实训操作：

（一）逐缸法检查调整气门间隙。