软土-软岩复合地层工况下盾构机掘进风险分析与对策研究.docxVIP

绍兴地铁1号线鉴湖镇站一芳泉站区间位于整条线路的最南端。该区间下穿下白线（县道）民房厂房与教堂（均为浅基础）和S32省道。盾构隧道段主要穿越含黏性土圆砾、夹层粉质黏土、粉质黏土、含碎石粉质黏土、含碎石粉质黏土、强风化粉砂岩、中风化粉砂岩。

根据该标段的水文、地质条件，周边环境和盾构机选型原则和依据，选用土压平衡盾构机进行施工。该盾构机总长约85m，含9节台车；总推力57600kN，最大推进压力34.5MPa，推进行程2250mm，全数动作时推进千斤顶最大伸出速度80mm/min；盾构机刀盘采用6台1200kW变频电机驱动，挖掘直径6980mm，开口率约为34%，额定扭矩6650kN·m，脱险扭矩8320kN·m；刀盘材料为Q345B+Q690。

穿越软土-软岩地层风险分析

盾构穿越地下空洞

穿越空洞分析

鉴湖镇站一芳泉站区间左线盾构机在掘进第216环时，上部土仓压力由0.2MPa降至0.15MPa，操作手立即降低螺旋机转速，减小螺旋机闸门开口度，使上部土仓压力保持在0.15MPa，盾构机总推力为800~900t，但底部分区油压无法调高；第216环掘进完成后，总出渣量为25m3，而正常掘进中总出渣量应为54~55m3。钻孔探测显示，刀盘前方1.0m范围内存在体积为3mx2mx2m=12m3的空洞，影响范围局限于隧道轮廓内（该区域历史上可能存在古河道，溶洞、管线渗漏冲刷或地下水活动带走细颗粒导致土体流失）。隔90min后，盾构机继续掘进第217环，上部土仓压力保持在0.13MPa，盾构机总推力为700~800t，底部分区油压仍然无法调高第217环掘进完成后，未出渣。掘进结束时，刀盘垂直姿态为-59mm，10min后刀盘垂直姿态为-86mm。根据情况判断地层中存在较大空洞，随即立即停机。因为地层空洞会导致盾构机前方土体支撑力丧失，土仓压力难以有效建立，进而破坏土压平衡状态，极易引发刀盘前方和上方土体塌陷，导致地面沉降甚至塌方。同时，刀盘在空洞区旋转易“打空”扭矩波动剧烈，会对主轴承等关键部件构成冲击载荷。

应对措施

对刀盘前方1.0m、线路中心线位置进行钻孔勘探可知，地面以下12.0~14.2m范围内为空洞区，但空洞纵、横向延伸无法判断。之后又对刀盘前方10m、线路边线位置进行钻孔勘探刀盘前方2.0m、线路中心线位置进行钻孔勘探，其结果均未发现空洞。由此判断，刀盘前方1.0m范围内有空洞，但波及范围不大。盾构机恢复推进，千斤顶行程至1100mm时，上部土压逐渐增大，总推力慢慢加大，盾构机恢复原掘进状态。注浆量按空洞体积1.5倍设计(18m3)，推进速度从40mm/min降至5mm/min，每环注浆量从5m3增至12m3，直至土仓压力恢复至0.2MPa。

地层勘探情况

盾构穿越栖凫江

风险问题

盾构区间里程YK45+600.00—YK45+626段现状为栖凫江。栖凫江宽约26m，河床标高为8.56~9.28m，河道深2.7~3.0m。该河床水位主要受降水上游道士岙水库泄洪控制，一般水深在0.1~0.3m，暴雨时河道水位暴涨，河流流速增大，水深可达15m；河道以冲刷为主，河道两侧采用干砌块石驳坎护坡，现状河岸边坡稳定性较好。盾构机穿越栖凫江段为软土-软岩复合地层，由下而上分别为中风化砂岩强风化砂岩、黏性土圆砾，覆土厚度为6m。

盾构机掘进扰动导致上部软弱土层应力释放形成松动拱。

由于软弱土层φ值较低且含水，其形成的松动拱范围较大，作用于隧道顶部的土压力显著增加。同时，下伏软岩限制了塑性区的充分发展，导致应力集中在上部软土中。盾构机推进第543环时推进速度与扭矩出现波动。同时螺旋机发生喷涌现象，地面巡视人员发现栖凫江河堤坍塌，坑内为浑水。坍塌事件发生后，盾构机立即停机，安排隧道内人员立即进行盾尾清理，同时关注盾尾渗漏情况和土仓内土压变化情况与盾构机姿态。地面设置警戒区，使用石灰砂浆、混凝土进行回填，坍塌区共回填石灰砂浆26m3，混凝土40m3。之后恢复第543环推进并完成第543环推进，超排量约为35m3。之后，地面巡视人员发现栖凫江河堤再次坍塌，立即进行了混凝土回填。

坍塌应对措施

由于该段地层为软土-软岩复合地层，覆土厚度6m，地层含水量大，虽然采取膨润土泥浆保压（膨润土泥浆稠度为45～60s），但在继续推进第544环时，螺旋机喷涌，河堤回填松散区涌出大量泥浆。之后盾构机继续推进第545环，螺旋机喷涌，在第545环千斤顶行程至1330mm时，原回填区小部分塌陷，立即进行袋装水泥回填。而后盾构机继续推进。同样的情况出现在继续推进第546环时。在第546环千斤顶行程至1660mm时，原回填区小部分塌陷，立即进行混凝土回填。第546环恢复推进后，螺旋机喷涌量逐渐减小，塌陷区无进一步发展，坍塌现象被控制住。盾构