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安全隐患排查整改情况总结优秀3篇

第一篇

某市轨道交通2号线一期工程全长28.7km，设站22座，其中地下站18座、高架站4座，2021年10月进入试运行阶段。2022年3月，运营分公司组织第三方安全机构、设计、监理、施工、设备供应商共47人，分成土建、设备、消防、行车、客运、应急六个专业组，对全线开展为期21天的“拉网式”安全隐患排查。累计发现问题312项，其中重大隐患9项、较大隐患37项、一般隐患266项。整改过程采用“红黄牌”督办机制，重大隐患挂牌督办，较大隐患由部门经理包保，一般隐患由工区主任负责，整改完成率100%，整改验证通过率100%，整改投入费用合计1864万元，未对试运行造成中断。

一、排查方法

1.资料回溯：调阅初步设计、施工图、变更单、材料报验、隐蔽验收、联调联试记录共1.3万份，重点核对200处防水节点、67组道岔、42座风亭、19座主变电所。

2.现场实测：使用全站仪复核隧道收敛值，发现南湖站—明理站区间断面超限11mm；使用红外热像仪检测接触网接头，发现温升异常点18处，最高温度比环温高42℃；使用超声波测厚仪抽查钢轨焊缝，发现未焊透3处。

3.模拟实验：在车辆段试车线进行40km/h、60km/h、80km/h三级超速保护试验，触发值与设定值偏差最大8%，属软件滤波参数设置过宽；在应急演练中心开展区间火灾全尺寸热烟测试，实测站台层温度达到60℃的时间为382s，比规范限值提前38s，证明排烟系统风量不足。

二、重大隐患整改实录

1.隧道上浮：K13+720～K13+850段因承压水头突增，隧道上浮最大57mm，导致道床与管片产生环向裂缝。整改采用“泄水+锚固+压重”组合方案：在左线两侧施作φ800mm降水井12口，日抽水量1.2万m3；管片内侧粘贴3mm钢板+M24化学锚栓@600mm梅花形布置；道床增设C40钢筋混凝土压重层300mm厚，配筋双层双向φ16@150。施工周期28天，上浮量收敛至3mm，轨道几何尺寸验收合格。

2.疏散平台宽度不足：会展中心站站台至区间联络通道平台净宽仅0.95m，小于规范1.2m。整改将原50cm厚混凝土平台切除，改用6mm花纹钢板+角钢骨架悬挑结构，宽度增至1.25m；同时对平台下方电缆桥架整体下沉200mm，保证2.3m垂直净高。施工利用夜间01:30—04:30窗口点，累计14晚完成，次日运营前轨行区检查无侵限。

3.接触网非支绝缘子闪络：车辆段L3线绝缘子出现2次闪络，分析为盐雾与金属粉尘共存导致爬电距离不足。整改将原160mm悬式绝缘子更换为210mm防污型，增设1m长硅橡胶增爬裙；同时在检修库出入口加装2套自动喷淋清洗装置，每周一、四夜间定时冲洗。整改后连续90天无闪络记录，盐雾试验耐受电压提高32%。

三、特色做法

1.隐患“二维码”管理：对312项隐患全部生成唯一二维码，扫码即可查看问题照片、规范条款、整改方案、验收人、复查人，整改前后照片自动拼图对比，实现闭环。

2.专家“夜审”制度：每晚19:00—22:00，由5名资深专家集中评审当日整改方案，重点核查临时结构计算书、焊缝探伤报告、新材料相容性试验，杜绝“带病销号”。

3.劳务“红名单”激励：对整改质量高、一次验收通过的作业班组发放“红名单”证书，下次招标加分5%，累计已有11支班组入选，现场返工率下降42%。

四、数据成效

试运行30万列公里，设备故障率0.08件/万列公里，同比行业均值低55%；区间火灾演练乘客疏散时间382s缩短至295s；员工隐患上报数量由2021年人均0.7条提升至2022年人均3.4条；第三方安全评估得分92.8，达到国内同期线路最高水平。

第二篇

某化工园区集中了17家危化企业，涉及氯化、硝化、加氢、聚合等18种重点监管工艺，储罐331台，重大危险源27处。2022年7月，园区管委会聘请中国安科院、省应急厅、市消防支队组成联合检查组，按照《危险化学品企业安全风险隐患排查治理导则》开展深度排查，历时21天，发现问题486项，其中重大隐患13项、较大隐患68项、一般隐患405项，整改完成率100%，投入整改资金3247万元，未发生停车、减产及社会舆情事件。

一、排查技术

1.HAZOP+LOPA组合分析：对12套涉及重点监管危险工艺的装置开展HAZOP分析，共识别偏差节点318个，提出补充建议措施97条；对其中3套装置增设独立保护层（SIS+ESD），将事故频率由1×10?3降至1×10??。

2.定量风险计算：使用SAFETI软件对全园区27处重大危险源进行个人风险和社会风险模拟，绘制F-N曲线，发现液氯罐区个