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1.10填隙碎石基层和底基层

1.10.1适用范围

此施工内容适用于新建公路以及改建公路中的填隙碎石基层和底基层施工工作。无论是新建公路从无到有的构建过程，还是改建公路对原有结构的调整与优化过程，只要涉及到填隙碎石基层和底基层施工，都可按照此规定执行。

1.10.2施工准备

1.10.2.1技术准备

1.填隙碎石在投入施工使用之前，已经经过了严格的检验和试验流程，并且结果合格，确保其各项性能指标满足施工要求。

2.施工组织设计（施工方案）的编制工作已经全面完成，包括编制、审核、审批等各个环节均已完成，为施工提供了可靠的理论依据和技术指导。

3.在进行试验段施工时，选取了长度在100m～200m之间的具有代表性的路段作为试验对象。并且在试验过程中采用计划用于主体工程的材料、配合比、压实设备和施工工艺进行实地铺筑试验。通过试验要确定在不同压实条件下达到压实度时的压实系数、压实机械组合方式、最少压实遍数以及整个施工流程的具体操作步骤等关键参数。

1.10.2.2材料要求

1.当填隙碎石用作基层材料时，碎石的最大粒径有着严格的规定，不应超过53mm；而当其用作底基层材料时，碎石的最大粒径则不应超过63mm，以保证在不同层次结构中的稳定性和承载能力。

2.粗碎石的来源优选石灰岩或者漂石进行轧制而成，其中漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的3倍以上，这样的粒径搭配有助于形成良好的级配结构；另外，也可以采用稳定的矿渣轧制而成，但要求矿渣的干密度和重量比较均匀，并且其干密度不小于960kg／m3。同时，为了保证材料的整体质量，材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过15%，避免这些不良形状和性质的颗粒影响整体结构的稳定性。

3.填隙碎石、粗碎石的粒径组成必须符合表1-23中的相关规定，这是保证混合料具有良好级配和施工性能的基础要求。

4.对于粗碎石的压碎值也有明确的要求，当其用作基层材料时，压碎值不大于26%；而用作底基层材料时，压碎值不大于30%，这一指标反映了粗碎石在承受压力时的抗破碎能力。

5.填隙料宜选用轧制石灰岩碎石产生的石屑。如果采用表1-23中标准尺寸为30mm～60mm的粗集料时，那么填隙料应具有表1-24所规定的颗粒组成，以确保填隙料能够有效地填充到粗集料的空隙中，提高整体结构的密实度。

1.10.2.3机具设备

1.在施工过程中需要使用多种机械设备，包括装载机用于物料的铲装，推土机用于粗略的摊铺和平整，平地机用于精确的平整作业，自卸汽车负责物料的运输，洒水车用于施工现场的洒水降尘以及调节湿度，石屑撒布机专门用于撒布填隙料，压路机则是压实作业的关键设备等。

2.运输机械主要为自卸汽车等，这些车辆承担着将各种施工材料从料场运输到施工现场的重要任务。

3.施工测量和检验试验设备也是必不可少的，例如弯沉仪用于检测路面的弯沉情况，全站仪、水准仪、经纬仪用于精确的测量定位，灌砂筒用于压实度检测，3m靠尺和钢尺用于测量平整度等几何尺寸指标。

1.10.2.4作业条件

1.填隙碎石的下承层表面状况直接影响到上层结构的质量，因此要求其表面平整、坚实，并且已经验收合格。检测项目涵盖了多个方面，包括压实度反映下承层的密实程度，弯沉(封顶层)体现其抗变形能力，平整度影响后续施工的精度，纵断高程关系到路面的纵向坡度，中线偏差控制路面的中心位置，宽度确保路面的横向尺寸，横坡度则保证路面的横向排水性能等。

2.运输、摊铺、碾压等各个施工环节所需的设备以及施工人员都已经就位，处于随时可以开展工作的状态；拌合及摊铺设备经过调试后运转良好，能够满足正常的施工需求。

3.施工现场的运输道路保持畅通无阻，以便于各种施工车辆和设备能够顺利进出施工现场，保障施工的连续性和效率。

1.10.3施工工艺

1.10.3.1工艺流程

整个施工工艺流程按照一定的顺序逐步展开，首先是测量放线确定施工的基准和范围，然后是备料为施工提供充足的原材料，接着是运输和摊铺粗碎石构建基本的结构框架，最后是撒铺填隙料和碾压使各部分紧密结合在一起，形成一个完整的结构体系。

1.10.3.2操作工艺

1.测量放线

(1)在下承层恢复中线是一项基础性工作，在直线段每20m设置一个中桩，这样可以准确地标识出道路的中心线位置；而在平曲线段由于曲线的变化较为复杂，所以设置中桩的间距相对较小，为每10m～15m设置一个中桩，同时还需要测设边桩来确定道路的边界范围。

(2)高程控制对于保证路面的平整度和坡度至关重要，在直线段高程控制的间距宜为20m，而在曲线段由于曲率的影响宜缩短为10m，并且要在两侧边桩上用明显标记标出填隙碎石边缘的设计标高，为后续的施工提供准确的高程参考。

2.备料

根据各路段基层或底基层的宽度、厚度以及松铺系数等参数，通过