车辆轴温智能探测系统概论.pptVIP

部分货车由于挡键遮挡的缘故，故波形的顶部宽度较窄（约为标准波形的一半），约为6至8点，此类波形属于正常波形。第30页，共67页，星期日，2025年，2月5日阳光干扰波形—特征：前高后低，常见于白天探测的罐车。尖峰波形—特征：波形中有一个峰值很高。第31页，共67页，星期日，2025年，2月5日多尖峰波形—特征：波形中有多点跃升。抱闸波形—特征：由于内探角度受抱闸摩擦热干扰造成，波形易抬起，表面不够圆滑，有凸起有凹陷。第32页，共67页，星期日，2025年，2月5日1.4车轮传感器（磁头）1#磁头为开机磁头。系统采集到1#磁头信号，系统开机，进入接车状态，探头保护门打开。车轮压过2#磁头，系统采集到2#磁头信号，系统开始探测。2#、3#磁头信号结合可使系统测量车速和轴距。系统采集到同一个车轮压过2#、3#磁头之间的时间，去除以2#、3#磁头之间固定的距离，即为该车轮通过时的速度。相邻车轮压过2#或3#磁头间隔的时间，乘以速度，即为这两个车轮之间的轴距。THDS系统探测站第33页，共67页，星期日，2025年，2月5日2.THDS探测站室内设备室内设备主要包括主机箱、控制箱、电源箱、智能跟踪装置、通信单元、防雷设备、不间断电源。THDS系统探测站第34页，共67页，星期日，2025年，2月5日三、THDS-B型设备1．发展历程2010年8月11-12日铁道部运输局在沈阳组织铁路局及THDS设备厂家研究确定了THDS统一制造标准设备采用的各项技术和系统集成要求，并组织THDS-A型设备生产厂家成立联合研发项目组进行集中开发。2010年9月16日项目组完成了设备样机的集成和室内联调，形成了THDS统一制造标准设备技术资料（含技术条件、图样、软件）。2010年9月21日，设备样机安装在北京铁路局与既有THDS-A型设备进行在线对比试验和现场试用。2010年10月10日，通过铁道部运输局组织的THDS统一制造标准设备样机通过技术审查。2011年1月12-13日，各设备厂家通过了铁道部运输局组织的THDS-B设备生产、产品审查。THDS系统探测站第35页，共67页，星期日，2025年，2月5日3．THDS-B设备的特点北京局试用总结1、THDS—B型红外线轴温探测系统由探测站轨边设备、探测站室内设备和监测中心设备等组成，具有车速与轴距测量、计轴计辆、轴温探测、热轴预报等功能，能适应1至360公里探测要求。2、系统采用全息数据采集、双下探、车轮传感器冗余、智能自检、探头自适应标定、远程管理和宽带通讯等技术。系统运行稳定，各项技术指标符合铁道部技术标准。3、探测站主界面分环境信息区、示波器区、接车数据区、自检信息区。环境信息区实时显示系统当前工作环境参数；示波器区在接车时，可以实时显示4路探头模拟信号和4路磁头模拟信号；接车数据区实时显示当前最近1000列车的简单报文；自检信息区实时显示系统各模板的工作情况。4、探测站系统具有强大的自检功能，能准确区分探测站通信故障与探测站停电故障。系统采用总线通信技术，对探测站设备各模板电路参数进行实时检测，能够精确定位故障电路模板。探测站系统各组件、模板的检测参数，可以通过铁路光纤专用网或模拟通道方式上传至监测中心、复示中心，实现系统对探测站设备进行远程监控、实时数据采集和故障诊断。THDS系统探测站第36页，共67页，星期日，2025年，2月5日5、室外设备安装完成后，不用再进行调整。探测站软件提供界面修改磁钢距离和探头采样延时距离。现场取消了以前的轨边箱，降低了设备故障，减少了轨边作业的时间。6、系统具有强大的远程维护功能。在局中心和段复示可远程上传探测站各种原始数据和下载探测站主执行文件和配置文件，进行远程升级和维护。7、轨边设备具有良好的防雪除雪功能，可以通过高压风机吹雪或加热方式溶雪，安装方便，便于维护。局中心可通过采集图象观察轨边设备，可远程启动除雪功能。部评审意见THDS-B型设备采用联合开发的方式，将现有THDS-A型设备各项成熟、先进技术进行集成，形成了技术条件、产品图纸、设计文件（含软件开发文档、源代码）、使用说明等全套技术资料，实现了探头、探头箱、控制板件等室内外设备和系统软件及制造标准的完全一致。设备采用全息数据采集、双下探、车轮传感器冗余、智能自检、探头自适应标定、远程管理和宽带通讯技术，具有测速与轴距测量、计轴计辆、轴温探测、热轴预报、车号智能跟踪、吹风除雪、远程视频监控和多路电源控制等功能。设备轨边部件结构合理，便于设备的测试和维护；探测站软件界面友好，功能全面，方便设备使用与维护。