非机动电缆敷设船加装动力定位系统的疑难点分析.pdfVIP

DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2024.05.022

非机动电缆敷设船加装

动力定位系统的疑难点分析

徐宗强

（上海市港航事业发展中心，上海200002）

摘要：本文以地方船检机构在非机动船舶加装动力定位系统上遇到的技术和规范难点进行实例分析，并结合审图实际

情况提出可行的整改建议，希望借此为社会的绿色能源转型和船舶的安全环保提供可参考的技术支撑。

关键词：电缆敷设船；完整稳性；非机动船；箱型海驳；风力发电

中图分类号：U662文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）05-0060-03

随着近年来绿色经济的大力发展，作为绿色能源一了，但是限于规范更新的相对滞后性和细分行业的有效

大来源的风力发电自然备受关注，而海上风电[1]项目因针对性，仍有一些疑难点成为阻碍市场和技术发展的束

其风力来源稳定和节约耕地的优势，更是成为了拉动沿缚，导致没有地方船检机构愿意承担可能的潜在风险而

海城市经济发展的香饽饽。海上风电桩安装完成后，如主动作为去响应船东的诉求，本文将从机动性认定和稳

何将海上风能最终转化为绿色能源送进千家万户，电缆性衡准计算两个主要疑难点方面逐一分析。

传输是目前唯一可行的方式，该过程必然少不了电缆的

跨海敷设，而海底电缆敷设船[2]正是实现这一过程的核1船舶的非机动性认定

心工具载体。首先要解决的是增加动力定位设备后，原非机动船

目前，国内的电缆敷设船以非机动驳船为主，其优的类型是否应变更为机动船[4]对待？如果变成机动船，

点在于甲板有效面积大，电缆运载量大，船舶固有稳性则原船的配员要求、消防救生要求甚至是破损稳性要求

好，船上人员工作居住环境有保证。同时由于无动力，都将连锁式的遵照《国内航行海船法定检验技术规则

[5]

整体建造成本优势明显。但是无动力的缺点也十分明显，（2020）》（以下简称法规）发生颠覆性的变化，对

最主要是在敷设电缆的过程中要依靠拖轮调整位置，铺于船东来说改造和营运成本必将大幅上涨。由于电力的

缆精度过于依赖拖轮的操控水平，而电缆敷设船本身由价格影响的是整个社会的生产生活成本，是典型的牵一

于动力的缺失抗风浪能力大受制约，严重影响铺缆效率。发而动全身的民生供给，市场对电力价格的调节是无法

有没有一种改善铺缆精度和提高铺缆效率的办法呢？有效传导的，大幅上升的电缆敷设船营运成本几乎可以

早已技术成熟且广泛应用于海工支援船上的动态定为肯定无法转嫁到后期风电营运成本上去，最终导致的将

系统[3](DynamicPositioningSystem,简称DP)是一种不错是船东对提升铺缆精度和效率改造的观望，长此以往是

的选择，该系统按照定为精度和水平通常可分为DP1、不利于海上风电市场健康有序发展的。

DP2、DP3三种级别，近海航区以内作业的船舶，DP1事实上法规总则篇11.1节对机动船和非机动船相

的配置水平即可以起到有效改善船舶定位的效果。简单关概念有较为清晰的定义，具体如下：

地说就是在船舶前后部增加几台舵桨设备，通过配套柴11.1（12）机动船：系指借助于机械推进装置航行

油机驱动的方式，配以控制系统，有效实现作业过程中的船舶。

动态定位功能。