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远洋海运大副笔试测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）

1.某轮计划从青岛港装载20000吨钢材至鹿特丹港，航次计划中确定的航线最低安全水深应至少等于（）

A.船舶夏季满载吃水+潮高

B.船舶夏季满载吃水+1.5米富余水深

C.船舶实际吃水+根据港口规定的富余水深

D.船舶型深-干舷+潮高

答案：C（依据《国际海上人命安全公约》第V章关于航次计划的规定，安全水深需结合船舶实际吃水与港口/航道管理机构要求的富余水深确定）

2.散装谷物船舶稳性计算中，谷物假定移动引起的横倾角θg的最大值不得超过（）

A.12°

B.15°

C.20°

D.25°

答案：A（根据《国际散装谷物安全装运规则》（IGC规则）第4章，θg最大值为12°）

3.船舶在狭水道航行时，若本船船尾偏向上风岸，正确的操纵措施是（）

A.立即加车提高舵效

B.向凹岸一侧操舵

C.向凸岸一侧操舵

D.保持航向等待流压调整

答案：B（狭水道航行中船尾受风/流影响偏向上风岸时，应向凹岸（下风岸）操舵，利用船首偏转力抵消偏移）

4.某轮装载后经计算，初稳性高度GM=0.35米，横摇周期T=25秒，此时船舶状态为（）

A.稳性过好，横摇剧烈

B.稳性不足，横摇缓慢

C.稳性适中，适合航行

D.稳性临界，需立即调整

答案：B（横摇周期公式T=2π√(K2/(g·GM))，K为回转半径，通常T20秒时GM偏小，稳性不足，横摇周期长但幅度大）

5.根据MARPOL73/78公约附则I，150总吨以上油船的污油水舱（SlopTank）容量应至少为该船货油总量的（）

A.1%

B.3%

C.5%

D.8%

答案：B（附则I第15条规定，污油水舱容量应不小于货油总量的3%或按公式计算的较大值）

6.货物积载图中，“DANGEROUSCARGO”标志应标注在（）

A.货物堆装位置的正上方

B.靠近舱口围的显著位置

C.与其他货物隔离的边界线处

D.该货物在各层积载的具体坐标位置

答案：D（根据《货物积载与系固安全操作规则》，危险货物需在积载图中明确标注具体舱位坐标，包括层位、列位和行位）

7.船舶在热带载重线区域航行时，允许的最大吃水对应的载重线是（）

A.T（Tropical）

B.S（Summer）

C.F（FreshWater）

D.TF（TropicalFreshWater）

答案：A（热带载重线T对应的吃水比夏季载重线S深1/48夏季吃水，适用于热带区域）

8.航次租船合同中“LAYTIME”的起算条件不包括（）

A.船舶已抵达合同规定的港口或泊位

B.船舶已做好装卸准备并递交N/R（准备就绪通知书）

C.承租人已安排好装卸工人

D.港口具备装卸作业条件

答案：C（LAYTIME起算仅与船舶状态和港口条件相关，与承租人是否安排工人无关）

9.某轮在航行中测得主甲板梁拱值为1.2米，甲板宽度为28米，该梁拱是否符合规范要求？（）

A.符合，标准梁拱为B/100（B为甲板宽度）

B.不符合，标准梁拱应为B/50

C.符合，标准梁拱为B/80~B/100

D.不符合，标准梁拱需≥1.5米

答案：B（规范要求梁拱高度一般为甲板宽度B的1/50，28米宽度对应的标准梁拱为0.56米，1.2米超过标准但不违反规范，实际中梁拱过大可能影响货物堆装，但本题考察标准值，正确标准为B/50）

10.船舶发生搁浅后，大副应首先组织（）

A.测量各舱室水位

B.计算船舶稳性变化

C.检查货舱货物受损情况

D.向船长报告并启动搁浅应急程序

答案：D（应急处置流程中，现场指挥（大副）需首先报告船长并启动应急程序，后续再进行具体检测）

11.根据《国际海上避碰规则》，限于吃水的船舶在狭水道中与一艘帆船相遇，责任划分正确的是（）

A.帆船应给限于吃水的船舶让路

B.限于吃水的船舶应给帆船让路

C.双方均应采取避让行动

D.按右舷受风原则判断

答案：A（规则第9条规定，帆船在狭水道中应给限于吃水的船舶让路）

12.散装煤在运输中发生自热的临界温度是（）

A.30℃

B.50℃

C.70℃

D.90℃

答案：B（IMSBC规则规定，散装煤自热温度超过50℃时需采取通风或降温措施，超过70℃可能自燃）

13.船舶静水力曲线图中，“TPC”表示（）

A.每厘米吃水吨数

B.每厘米纵倾力矩

C.横稳心半径

D.浮心纵坐标

答案：A（TPC为TonnesperCentimeterImmersion，即每厘米吃水增加对应的排水量增量）

14.货物监装时发现某票货物包装上标注“此端向上”（THISSIDEUP），但码头工人倒置堆装