初支拱盖法主动支护技术下的开挖工序优化研究论文.pdfVIP

第５０卷第１０期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１０

２０２４年５月Ｍａｙ．２０２４·１５１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１０．０３９

ＤＯＩ：

初支拱盖法主动支护技术下的开挖工序优化研究

岳楹沁

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）

摘要：结合青岛中硬岩地质的突出特点，运用主动支护理念采用预应力锚杆快速对车站隧道拱部形成支护体系，在初支拱

盖法传统开挖分部的基础上，充分利用围护自稳能力，进一步优化开挖分部，释放出新的作业空间，大幅提高了支护效率，缩

短了初支封闭成环的时间。同时研究主动支护技术下分部建立承载体系与整体建立承载体系的受力状态，依托具体工程优

化锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢架的施工顺序，为预应力锚杆的施工、预应力的施加、后期损失以及预应力的长期监测创造有

利条件。

关键词：初支拱盖；主动支护；预应力锚杆；工序优化

中图分类号：ＴＵ９４１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１０－０１５１－０４

文章编号：

０引言１工程背景

［１］

在锚固支护概念上，娄金福将发挥协助围岩承

青岛某地铁车站拱顶埋深１５ｍ～２６ｍ，表层为

载作用的喷射混凝土、拱架、二次衬砌等支护称为被

２ｍ～４ｍ素填土，之后进入岩层，强风化层厚度约１ｍ～

动支护，而将提高和调动围岩承载作用的注浆和锚固

３ｍ，中风化层厚度约１ｍ～５ｍ，但局部存在较深的中风

体系等支护称为主动支护，实质上，所谓被动支护是

化地质凹槽，最后全部为微风化层。中风化岩层岩石强

指依靠围岩产生向洞内的变形或破坏来诱发支护结

度１６ＭＰａ～４８ＭＰａ，微风化岩层岩石强度５０ＭＰａ～

构受力以抵御可能发生的各类灾害的结构。因此，对

１１６ＭＰａ，属较完整—完整的较硬岩—坚硬岩，受地质构

于以非预应力锚杆为主的锚固系统本质上仍然属于

造影响，局部地段岩体破碎，节理裂隙发育，呈现出砂土、

延时被动支护的范畴，难以起到积极主动调动围岩承

块状碎裂形态，地下水位埋深２ｍ～５ｍ，地下水为基岩

载的作用。

［２－４］裂隙水，水量贫。车站隧洞基本全部位于微风化花岗岩

主动支护技术能调动岩体的承载能力，最大

中，局部中风化进入洞身范围，拱顶覆中微风化岩层厚度

限度发挥围岩的结构响应，主动性即是指采用预应力

约１１ｍ～２１ｍ，围岩分级以级、级为主，其中级围

［５］ⅢⅣⅢ

锚杆进行主动支护，尽早形成锚固区。从力学角度

岩占比１７．１％，级