中国远洋海运校招题库及答案..docxVIP

中国远洋海运校招题库及答案.

一、行业知识与企业认知类

1.中国远洋海运集团的成立时间、核心业务板块及全球布局的主要特点是什么？

答案：中国远洋海运集团于2016年2月由原中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成。核心业务涵盖集装箱航运、散货航运、油轮运输、码头运营、物流供应链、航运金融、船舶修造与海洋工程等九大板块。全球布局特点体现在：①航线覆盖100多个国家和地区的300多个港口，集装箱船队规模全球第三；②在“一带一路”沿线投资建设多个重要港口（如希腊比雷埃夫斯港、以色列海法新港）；③通过“中欧班列+江海联运”等多式联运模式，构建海陆联动的全球物流网络。

2.请简述中国远洋海运集团“十四五”战略中“一核两柱三链”的具体内涵，并说明其对企业发展的意义。

答案：“一核”指以航运为核心主业；“两柱”指以港口和物流为支撑柱；“三链”指围绕航运主业延伸的航运服务链、航运金融链、航运科技链。意义在于：通过聚焦核心主业强化全球航运竞争力，以港口和物流形成基础设施与服务网络的协同，三链则通过服务、金融、科技的赋能，提升全产业链附加值，推动从“运输服务商”向“全球综合物流解决方案提供商”转型。

3.中国远洋海运在绿色航运领域的主要实践有哪些？请列举至少3项具体措施。

答案：①推广LNG（液化天然气）动力船舶，截至2023年已投入运营20余艘LNG动力集装箱船，碳排放较传统燃油船降低20%-30%；②参与国际海事组织（IMO）EEXI（现有船舶能效指数）和CII（碳强度指标）认证，对现有船队进行节能改造（如安装船首球鼻艏优化、船体涂层减阻）；③开发“智能航运”系统，通过大数据分析优化航速、航线，减少燃油消耗；④与国际组织合作推动“绿色港口”标准，在国内港口推广岸电使用，减少船舶靠港时的废气排放。

二、岗位核心能力类（以航运业务岗为例）

4.某航次执行上海至鹿特丹的集装箱运输任务，船公司需核算单箱航次成本。已知数据：船舶载箱量13000TEU，本航次实际装载11000TEU；燃油费用800万美元，港口使费（包括装卸、拖轮、港务费）200万美元，船员工资及船舶折旧150万美元，其他运营成本（通讯、保险等）50万美元。请计算单箱航次成本（单位：美元/TEU），并说明成本核算中需重点关注的变量。

答案：总成本=燃油费+港口使费+船员工资及折旧+其他成本=800+200+150+50=1200万美元。单箱成本=总成本/实际装载量=1200万/11000≈1090.91美元/TEU。需重点关注的变量：①实际装载率（本航次为84.6%，若装载率降低，单箱成本上升）；②燃油价格波动（占总成本约66.7%，是最大变量）；③港口使费（不同港口费率差异大，如鹿特丹港装卸费可能高于上海港）；④船舶航速（航速提高会增加燃油消耗，但可能缩短航次时间，需平衡时间与成本）。

5.某出口商委托船公司运输一批精密仪器（价值500万美元），要求“货物运输期间温度需保持在2-8℃”。作为航运业务员，你会从哪些环节确保运输质量？

答案：①设备核查：确认船舶配备符合要求的冷藏集装箱（Reefer），检查制冷系统是否通过PTR（预冷测试），温度记录装置是否正常；②运输条款明确：在提单中注明“温度控制要求”，并与出口商签署附加协议，明确责任划分（如因设备故障导致温度超标，船公司需承担赔偿）；③途中监控：通过船载系统或远程物联网设备实时监控集装箱温度，每2小时记录一次数据，异常时立即启动应急方案（如就近靠港维修或更换集装箱）；④单证管理：收集装船前货物检验报告（证明货物装船时状态正常）、运输期间温度记录、目的港卸货时的检验报告，作为可能出现纠纷时的证据；⑤保险建议：建议出口商投保“冷藏货物附加险”，覆盖因温度失控导致的货物损失。

6.散货船运输中，“货物积载因数（SF）”对船舶配载有何影响？若某批货物SF=1.8m3/吨，船舶舱容为12000m3，载重吨为7000吨，计算该货物的最大可装载量（需考虑舱容限制和载重限制）。

答案：积载因数（SF）指每吨货物所占的体积，SF越大，货物越“轻泡”，船舶装载时可能受舱容限制；SF越小，货物越重，可能受载重限制。本题中，货物SF=1.8m3/吨，船舶舱容12000m3，按舱容计算可装载量=12000/1.8≈6666.67吨；船舶载重吨7000吨，按载重计算可装载量为7000吨。因此，受舱容限制，最大可装载量为6666.67吨（取两者较小值）。配载时需注意：若货物SF大于船舶舱容系数（船舶总舱容/载重吨），则舱容为限制因素；反之则载重为限制因素，需合理搭配不同SF的货物以提高船舶利用率。

三、逻辑与综合思维类

7.数字推理题：1，3，7，15，31，（），12