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轴抱死擦伤轮对踏面故障分析及对策研究研究探讨·太原铁道科技

关于CRH5型动车组搭配200H型ATP系统易发生轴

关于CRH5型动车组搭配200H型

ATP系统易发生轴抱死擦伤轮对

踏面故障分析及对策研究

张楠李星亮：中国铁路太原局集团有限公司车辆部

刘厚茂侯文军张立国：大秦铁路股份有限公司太原车辆段

摘要：目前全路配属的CRH5型动车组中，仅1

案例描述

CRH5A-5059、CRH5A-5060动车组装用200H型2024年11月，天气小雨转小雪，气温在-3℃至

ATP系统，该型ATP设有“大滑行检测”逻辑。遇低温3℃，一列CRH5型动车组惰行进人分相区，5秒后司机

雨雪冰冻天气轮轨粘着系数低工况，动车组前行方向施加了小级别电制动，4秒后ATP由全部模式转为部

头车第一根动轴轮轨黏着系统在短时间内未得到改分模式并施加紧急制动停车，紧急制动过程中，运行

善时，ATP检测到“大滑行”转入部分监控模式，在紧方向头车第一根动轴持续抱死，造成该轴车轮踏面擦

急制动过程中，防滑功能起保护失效，轮对持续抱死伤，按照擦伤限速规定，限速80km/h维持运行，直接影

导致车轮踏面擦伤，为彻底解决该问题，对CRH5型响了高铁运输秩序

动车组制动控制逻辑、ATP系统控制逻辑以及问题发2数据分析

生的原因进行深度分析，针对性制定了管控措施。动车组各系统的车载微机系统具备实时记录运

关键词：动车组；制动系统；轴抱死；ATP；轮轨黏着行中系统主要参数以及自诊断功能。通过解析梳理

系统各系统车载数据，可真实还原故障发生过程。

2.1TCMS(列车管理系统)数据分析

随着动车组技术的快速发展，运用技术与车辆技22时40分07秒，进人分相区，速度220km/h；

术间的接口越来越多，各系统间的匹配问题也显得越22时40分13秒，司机施加制动；

来越重要，而ATP系统与车辆制动系统间的匹配情况22时40分16秒，安全环路断开；

直接关系到动车组的安全运行，本文将以运营中造成22时40分18秒，00车报出从ATP的制动请求；

影响的擦轮案例来进行说明。22时40分22秒，00车2轴车轮防滑保护软件超

2025.117

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时；EB制动曲线突降为55km/h，此时列车速度为218.4

KM/H,ATP输出EB制动控停列车。

22时40分26秒，00车报出牵引电机1的两个速

度传感器故障、牵引电机1速度传感器1故障、牵引电2.6数据梳理综合分析

机1速度传感器2故障；事件主要时间轴如下图所示（由于ATP系统时间

22时40分33秒，00车报出DNRA检测到2轴抱较动车组系统时间提前3秒，取DDU时间梳理事件时

死。