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基于模糊-Topsis的交通运输行业企业社会责任评价体系构建与实证研究

一、引言

1.1研究背景与意义

交通运输行业作为国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是经济社会发展的重要支撑，被誉为国民经济的“大动脉”。近年来，我国交通运输行业取得了显著成就，综合立体交通网里程已突破600万公里，2024年全年客运量预计达645亿人次，日均1.8亿人次，同比增长5.2%；货运量有望达到565亿吨，日均1.5亿吨，同比增长3.5%。它不仅连接不同地区和国家的经济、文化交流，促进全球化进程，保障人们的出行需求，提高生活质量，还支撑国家经济发展，推动产业升级和转型，对经济社会的稳定运行和发展起着举足轻重的作用。

随着社会对可持续发展的关注度不断提高，企业社会责任（CorporateSocialResponsibility，CSR）已成为企业发展中不可或缺的一部分。企业社会责任要求企业在创造经济价值的同时，承担对环境、社会和治理（ESG）的责任，实现经济、社会和环境的可持续发展。对于交通运输行业而言，履行社会责任具有尤为重要的意义。

从安全责任角度看，交通运输行业直接关系到人民生命财产安全。相关数据显示，交通事故每年造成数千人死亡，数十万人受伤。因此，行业企业必须高度重视安全生产，加强安全管理，确保运输安全可靠。从环保责任角度出发，交通运输业是能源消耗和污染物排放的重要行业。随着全球气候变化和环境问题日益突出，交通运输行业的社会责任更加凸显。企业需采取节能减排措施，推广绿色交通，减少对环境的负面影响。例如，电动汽车和智能交通系统的发展，有助于降低交通运输行业的碳排放。此外，履行社会责任还能提高企业竞争力，吸引更多的客户和合作伙伴，促进可持续发展，提高企业在公众中的形象和声誉，提高员工对企业的满意度和忠诚度。

然而，如何科学、准确地评价交通运输行业企业社会责任的履行情况，一直是学术界和企业界关注的焦点。传统的评价方法往往存在主观性强、指标体系不完善等问题，难以全面、客观地反映企业社会责任的实际履行水平。模糊-Topsis方法作为一种多属性决策分析方法，能够有效处理评价过程中的模糊性和不确定性问题，通过计算各方案与正理想解和负理想解的距离，从而得出各方案的优劣排序。将其应用于交通运输行业企业社会责任评价，可以更好地解决传统评价方法的不足，提高评价结果的准确性和可靠性，为企业改进社会责任履行情况提供科学依据，也为政府部门制定相关政策提供参考。

1.2国内外研究现状

在国外，企业社会责任的研究起步较早，对于交通运输行业企业社会责任评价也有一定的成果。部分学者从利益相关者理论出发，构建了包含股东、员工、客户、社区、环境等多方面的评价指标体系，运用层次分析法（AHP）、数据包络分析（DEA）等方法进行评价。例如，有研究通过AHP方法确定各利益相关者维度的权重，对运输企业社会责任履行情况进行打分评价，分析企业在不同方面的表现优劣。还有学者运用DEA方法，评估交通运输企业在资源利用效率、服务质量提升等社会责任履行过程中的相对有效性。

国内对于交通运输行业企业社会责任评价的研究近年来也逐渐增多。一些研究结合我国交通运输行业的特点，从安全生产、环境保护、员工权益保障、服务质量提升、社会公益参与等维度构建评价指标体系。在评价方法上，除了运用传统的AHP、模糊综合评价法等，也开始探索新的方法和模型。如有的研究采用模糊综合评价法，将定性与定量指标相结合，对公路运输企业社会责任进行评价；还有研究尝试运用神经网络模型，对交通运输企业社会责任履行效果进行预测和评价。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，部分评价指标体系不够全面和科学，未能充分考虑交通运输行业的复杂性和特殊性，一些新兴的社会责任领域如数字化转型中的数据安全责任、应对气候变化的长期战略责任等，在指标体系中体现不足。另一方面，在评价方法上，虽然多种方法被应用，但每种方法都有其局限性。例如，AHP方法在确定权重时主观性较强；DEA方法对数据要求较高，且无法处理指标间的相关性；传统的模糊综合评价法在确定隶属度时也存在一定的主观性，导致评价结果的准确性和可靠性受到影响。

模糊-Topsis方法的创新性在于其能够有效处理评价中的模糊性和不确定性。在交通运输行业企业社会责任评价中，很多指标的评价具有模糊性，如服务质量的“好”“较好”“一般”等描述，难以用精确数值衡量。模糊-Topsis方法通过模糊数学的理论，将这些模糊信息进行量化处理，同时结合Topsis方法对各方案与理想解的距离进行计算，能够更全面、客观地对企业社会责任履行情况进行排序和评价，弥补了现有研究在方法上的不足，为交通运输行业企业社会责任评价提供了新的思路