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公路养护个人工作总结(通用3篇)

第一篇

今年是我进入公路养护行业的第七个完整年度，从春寒料峭的裂缝灌缝到盛夏沥青摊铺的滚滚热浪，再到深秋桥梁伸缩缝抢修，我都在一线。年初，我给自己定了三条硬规矩：每天提前半小时到工区，把机械绕车一圈检查做成肌肉记忆；每天收工后再绕车一圈，把隐患留在现场而不是带回驻地；每周写一篇“问题小记”，哪怕只有三行，也要把当天最刺眼的毛病写下来。规矩不复杂，坚持却难，一年下来，我攒了厚厚一本手写笔记，翻了无数次，边角卷翘，像一块被车轮反复碾压的旧标志牌，却让我看清了自己的成长轨迹。

我负责的路段是G553线K42—K68，双向四车道，重载货车占比62%，路面结构是2009年改建的18厘米水泥稳定碎石+24厘米连续配筋混凝土，2017年加铺了4厘米SMA-13。高强度重载让板块接缝处病害呈“加速”态势，年初路况调查时，板角断裂每公里17处，接缝错台大于5毫米的有23处，桥头跳车指数2.4，远超养护规范上限。我把数据拍成照片，存在手机里，设成锁屏，每天解锁一次就提醒自己“数字不会骗人，只会咬人”。

裂缝维修是我上半年啃得最硬的一块骨头。过去我们惯用“开槽+清缝+灌缝”三步法，但重载车道轮迹带裂缝反复出现，最长不过三个月又原样裂开。我翻出《水泥混凝土路面养护技术规范》，把“裂缝扩展速率”公式抄在笔记本第一页：v=0.365·σ·√a，σ为应力强度因子，a为裂缝长度。公式冷冰冰，却让我意识到“裂缝不是伤口，是应力释放口”，与其堵，不如疏。于是我提出“扩缝+应力吸收层+改性灌缝胶”试验段，先在K51+300—K51+500左幅做200米试点，把缝扩至1厘米宽、2厘米深，铺1厘米高弹性应力吸收垫层，再用低温拉伸量大于800%的硅酮胶灌满。试验段做完第十天，我借来一台FWD落锤弯沉仪，测接缝传荷能力PCI值从68提到92，弯沉差由0.08毫米降到0.02毫米。数字让我心里踏实，也让我第一次体会到“技术就是尊严”。

雨季来临前，我主动请缨做桥涵清淤。K58+740处1-4×3盖板涵，上游是村子拆迁后遗留的建筑垃圾场，暴雨一来，涵洞被编织袋、泡沫板堵得严严实实。人工掏了两天，只前进四米，效率低得令人绝望。我蹲在洞口盯着水流发呆，忽然想起在抖音上看过消防队用“水龙带反冲”排涝，于是把高压清洗机喷嘴反向绑在竹竿上，利用水射流反推力把杂物“吹”出来。试了半小时，杂物像被吓跑的羊群，一股脑涌出洞口，半天时间完成清淤。我把过程拍成30秒小视频，发给总工办，不到一周，这套“反向水冲法”被全线推广，累计节省人工260工日。

盛夏的沥青摊铺是最苦的阶段。地表温度58℃，摊铺机边板烫得能煎蛋，我负责测温、测厚、测压实度。为了把“温度离析”降到最低，我在运输车尾部焊了一只“U”形红外测温支架，每车混合料卸料时连续扫描三点：车厢左、中、右。发现温差大于15℃立即让司机在料场重新翻拌。有人嫌我“事儿多”，我直接把规范拍在他安全帽上：“SMA-13摊铺温度不低于160℃，你差一度，我差一辈子。”一句话让对方哑口无言。7月28日，K46—K48右幅上面层施工，我连续跟了14小时，喝了7瓶藿香正气水，夜里回驻地称体重，轻了3.2公斤，可平整度IRI从1.8降到0.9，压实度代表值98.7%，我把数据写在安全帽内侧，第二天上班低头就能看见，像一枚滚烫的勋章。

入秋以后，我给自己加了新任务——“桥梁裂缝云图”。把管养的三座小桥、一座中桥所有裂缝用粉笔编号，再用手机APP“隧道扫描仪”拍成三维模型，导入CAD后自动生成裂缝长度、宽度、走向。过去靠肉眼记录，一条缝要量三遍，现在十分钟就能生成“桥梁体检表”。10月15日，我发现K63+520中桥第3片T梁腹板新增一条0.18毫米竖向裂缝，位于L/4跨径处，正好在重车道轮迹下方。我立刻申请限载、布设传感器，每周采集一次应变数据，目前裂缝未继续扩展，为明年的大修方案争取了宝贵时间。

年底，我把全年数据打包：完成灌缝18600延米，挖补混凝土面板420平方米，桥头跳车处治8处，桥梁裂缝封闭126米，涵洞清淤37道，热再生修补车辙960平方米，微表处预养护12公里，累计节约养护经费约63万元，未发生一起安全责任事故。数字背后，是我和班组兄弟用脚步丈量出来的2560公里巡查里程，是4320次弯腰、抬头、蹲下的重复动作，是安全帽檐滴下的汗碱画出的白色地图。

我深知，公路养护不是简单的“修修补补”，而是与重载、雨水、温度、时间赛跑的持久战。裂缝就像生活的皱纹，无法避免，却可以延缓；车辙就像人生的低谷，可以填充，却不能敷衍。我把每一次灌胶、每一次摊铺都当成写给未来的信，愿十年后再驶过这段路，路面依旧黑亮，桥梁依旧坚固，而我能骄傲地对同行说：这下面有我亲手铺就的骨料