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深圳市城市轨道交通12号线工程土建一工区
深圳地铁12号线左炮台站?太子湾站区间
盾构隧道下穿海域施工平安风险评估报告
中国电建
POWERCHINA
批准:
审核:
编制:
深圳市城市轨道交通12号线工程施工总承包
土建一工区工程经理部
2021年6月
中国电建POWERCHINA深圳市城市轨道交通12号线工程土建一工区 盾构隧道下穿海域施工平安
中国电建
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褐红色，褐黄色，灰白色，不均匀含有少量砂砾及铁锌氧化物结核，摇震无反响，干强度较高，可塑-硬塑状态，上部与海冲积层过渡段呈软塑状。
该层场地范围内连续分布，揭露层厚0.60?5.20m,平均厚度1.89m；层顶埋深3.40?17.50m,层顶高程T1.69?1.30m；层底埋深4.60?18.90m,层底高程73.09?0.10m。本层进行标贯试验29次，实测击数3.。?19.0击，平均10.2击。属H级普通土。
④中砂（地层编号④10）：
灰白色、灰黄色，主要成分为石英质，饱和，以中密状态为主，偶见稍密和密实状态,底部含较多黏性土，级配良好，分选性差。本层进行标贯试验12次，实测击数12?34击，平均击数为20.2击。属I级松土。
④粗砂（地层编号④11）：
灰白色、灰黄色，主要成分为石英质，饱和，以中密状态为主，偶见稍密和密实状态,底部含较多黏性土，级配良好，分选性差。本层进行标贯试验12次，实测击数12?34击，平均击数为20.2击。属I级松土。
（4）第四系残积层（Qel）
①可塑状粉质黏土（地层编号⑦1T）
褐黄、浅肉红、青灰夹灰白等色，可塑状态，由侵入岩岩脉（辉长岩、辉绿岩）风化残积而成，摇振反响无，干强度中等，韧性中等?高。本层进行标贯试验60次，实测击数9.0?17.0击，平均15.1击，属H级普通土。
②硬塑状粉质黏土（地层编号⑦『2）：
褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色，硬塑状态，由侵入岩岩脉（辉长岩、辉绿岩）风化残积而成，摇振反响无，干强度中等，韧性中等?高。本层进行标贯试验143次，实测击数18.0?39.0击，平均28.8击，属H级普通土。
③可塑状砂质黏性土（地层编号⑦2-1）
褐黄、浅肉红、青灰夹灰白等色，可塑状态，由混合花岗岩或变粒岩风化残积而成，摇振反响无，干强度中等，韧性中等?高。本层进行标贯试验60次，实测击数9.0?17.0击，平均15.1击，属n级普通土。
④硬塑状砂质黏性土（地层编号⑦2-2）：
褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色，硬塑状态，由混合花岗岩或变粒岩化残积而成，摇振反响无，干强度中等，韧性中等?高。本层进行标贯试验143次，实测击数18.0?39.0击,
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平均28.8击，属II级普通土。
⑤可塑状砾质黏性土（地层编号⑦3-1）
褐黄、浅肉红、青灰夹灰白等色，可塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反响无，干强度中等，韧性中等?高。本层进行标贯试验60次，实测击数9.0?17.0击，平均15.1击,属n级普通土。
⑥硬塑状砾质黏性土（地层编号⑦3-2）：
褐黄、褐红、灰黄夹灰白等色，硬塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反响无,干强度中等，韧性中等?高。该层在本场地广泛分布，所有钻孔均有揭露。本层进行标贯试验143次，实测击数18.0?39.0击，平均28.8击，属H级普通土。
（5）燕山期粗粒花岗岩（丫53）
粗粒花岗岩：主要矿物成分为石英、长石及黑云母等，粗粒花岗结构，块状构造。根据钻探揭露野外鉴别及标准贯入试验可分为全、强、中、微风化四个带，本场地只揭露全、强、中、微风化四个带。
①全风化粗粒花岗岩（W4）（地层编号⑧1）
褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色，原岩结构已基本破坏，但尚可识别，具微弱的残余结构强度，岩芯呈坚硬土状，偶夹有强风化岩块。岩体基本质量等级为V类，属ffl级硬土。本层进行标贯试验31次，实测击数40?69击，平均48.0击。
②砂土状强风化粗粒花岗岩（W3）（地层编号⑧2-1）
褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色，岩石风化剧烈，裂隙极发育。岩芯多呈坚硬土状,砂砾状，干钻困难。岩体基本质量等级为V类，属III级硬土。该地层风化不均一特征极为明显，标贯试验击数均大于70击。
③块状强风化粗粒花岗岩（W3）（地层编号⑧2-2）
褐黄色，灰褐色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英外，基本已风化，岩芯呈半岩半土状，局部夹有较多中等风化块，手掰不易断，锤击易碎。厚度及埋藏深度变化大。
④中等风化粗粒花岗岩（W2）（地层编号⑧3）
肉红色，灰白色，粗粒结构，块状构造，岩石风化裂隙发
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