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电动汽车车载充电装置中单级变换器的技术剖析与前景展望

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，近年来得到了迅猛发展。国际能源署（IEA）数据显示，2020年全球新能源汽车销量达1030万辆，同比增长41%，中国作为全球最大的新能源汽车市场，2020年销量为180万辆，占全球的17.7%。预计未来几年，电动汽车市场规模和销量将继续保持快速增长态势。

车载充电装置作为电动汽车的关键部件之一，其性能优劣直接影响电动汽车的使用便利性和充电效率。传统的车载充电装置通常采用两级变换器结构，先通过功率因数校正（PFC）级实现输入电流的正弦化和功率因数的提高，再经过DC-DC级实现电压的转换和调节以适配电池充电需求。这种结构虽然技术相对成熟，但存在着体积大、重量重、成本高以及效率低等诸多问题。例如，两级变换器中包含多个功率器件和磁性元件，增加了系统的复杂性和能量损耗；同时，由于需要使用大容量的电解电容来存储能量和平滑电压，不仅使得装置体积增大，还降低了系统的可靠性和寿命，因为电解电容的寿命通常较短且对工作环境较为敏感。

而单级变换器能够仅用一套控制电路，同时实现功率因数校正和输出快速调节，具有结构简单、成本低等突出优点。从成本角度来看，单级变换器减少了功率器件和磁性元件的数量，直接降低了硬件成本，对于大规模生产的电动汽车来说，成本的降低具有重要的经济意义。在体积和重量方面，单级变换器无需大容量电解电容，使得车载充电装置的体积得以减小、重量得以减轻，这对于提高电动汽车的空间利用率和续航里程具有积极作用。并且，由于减少了功率变换级数，能量在转换过程中的损耗降低，从而提高了充电效率，能够更快地为电动汽车充电，节省用户的充电时间，提升用户体验。因此，研究电动汽车车载充电装置的单级变换器，对于提升充电效率、降低成本、减小体积重量等方面具有至关重要的现实意义，是推动电动汽车进一步普及和发展的关键技术之一。

1.2国内外研究现状

在国外，许多科研机构和企业对电动汽车车载充电装置单级变换器展开了深入研究。例如，李尔公司于2025年2月取得“车载充电器（OBC）单级转换器”专利（授权公告号CN112803801B），其技术在优化单级变换器性能方面取得一定成果。阳光电源股份有限公司在2024年11月申请“单级式交流/直流变换器、充电设备、方法装置及介质”专利（公开号为CN118920897A），旨在降低单级式交流/直流变换器的控制难度，提升充电设备的效率和可靠性，该专利中的单级式变换器设计允许将交流电源通过原边电路转换为直流电为电池充电，通过简化控制系统，在性能和维护成本上展现出显著优势。纳微半导体发布双向GaNFast氮化镓功率芯片搭配新型IsoFast驱动器，打造高效单级拓扑，推动传统双级拓扑向单级架构转型，目标市场涵盖电动汽车充电等领域。搭载GaNFast的单级变换器可实现高达10%的降本、20%的节能以及50%的体积缩减，一颗氮化镓BDS可替代4颗硅基开关，显著提升系统性能，减少元件数量、PCB面积和系统成本。

在国内，相关研究也取得了一系列进展。郑州大学研究团队针对单级双有源桥（DAB）型DC-AC变换器关断电流较大和软开关范围有限的问题，提出了一种双模变频移相调制策略，在实现变换器单级功率变换的同时，保证全范围软开关并降低了低压侧的关断电流，通过仿真和实验验证了所提调制策略的有效性与可行性。还有学者对双管正激式单级PFC变换器进行研究，分析了其拓扑结构各个工作模态的工作过程，提出控制原理及控制方法，借助SABER软件进行仿真分析，并设计样机进行测试，验证了理论分析的正确性，测试结果表明样机性能指标符合设计要求。此外，山东农业大学的研究团队研制的电动汽车用锂电池单级车载充电机，采用UCC28070做为功率变换的控制核心，以MC9S08DZ60作为系统监控和数据传输的控制核心，开发了恒压、恒流以及充电过程控制算法，设计了单级功率变换的硬件控制电路，样机试验结果表明获得了较高的功率因素和效率。

尽管国内外在单级变换器研究方面取得了一定成果，但仍存在一些问题亟待解决。例如，部分单级变换器拓扑结构的储能电容电压不可控，会随着输入电压和负载的变化而波动，这对系统的稳定性和可靠性产生不利影响；在实现输入输出电气隔离时，一些设计方案还存在效率不高、成本增加等问题；此外，对于单级变换器在宽范围输入电压和不同负载条件下的高效稳定运行控制策略，还需要进一步深入研究和优化。

1.3研究内容与方法

本文针对电动汽车车载充电装置的单级变换器展开研究，具体内容如下：首