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南益高速公路软基处治：方案设计与现场试验的深度剖析

一、绪论

1.1研究背景与意义

高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于促进区域经济发展、加强地区间的联系起着关键作用。在高速公路建设过程中，软土地基是较为常见且棘手的问题。软土地基通常具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低、透水性差等特点。据统计，我国沿海地区、内陆河流湖泊周边以及一些新近沉积区域，广泛分布着软土，在这些区域进行高速公路建设时，软土地基处理成为工程建设的关键环节。

南益高速公路的建设也面临着软土地基的挑战。该高速公路所经区域的地质条件复杂，部分路段存在深厚的软土层。软土地基若处理不当，会给南益高速公路带来诸多问题。在强度方面，软土地基的低强度无法满足高速公路路基对承载力的要求，容易导致路基局部或整体剪切破坏，引发路堤塌方、失稳等严重事故，危及行车安全。在沉降方面，软土地基在长期交通荷载和自身重力作用下，会产生过大的沉降和不均匀沉降。过大的沉降会使路面标高降低，影响道路的排水功能，导致路面积水，加速路面损坏；不均匀沉降则会使路面出现裂缝、凹陷等病害，降低行车的舒适性和安全性，同时也会增加道路后期的维护成本。此外，软土地基的流变性显著，在长期荷载作用下，其变形会持续发展，进一步加剧上述问题。

因此，对南益高速公路软土地基进行科学合理的处治方案设计与现场试验研究具有重要意义。通过深入研究，可以选择最适合南益高速公路软土地基特点的处理方法，提高地基的强度和稳定性，有效控制沉降，确保高速公路的工程质量和长期安全运营，同时也能为类似工程的软土地基处理提供参考和借鉴，推动相关技术的发展。

1.2国内外研究现状

国外对于高速公路软基处治技术的研究起步较早。在20世纪30年代，美国和德国就开始了高速公路的建设，在建设过程中不断探索软基处理方法。早期主要采用一些简单的方法，如换填法、堆载预压法等。随着技术的发展，各种新型的软基处理技术不断涌现。

在地基改良技术方面，国外研究出了多种土壤固化剂和改良方法，能够有效改善软土的力学性质。例如，利用化学添加剂与软土发生化学反应，提高土体的强度和稳定性。在桩基处理技术上，发展了多种类型的桩基础，如预制混凝土桩、灌注桩、搅拌桩等，并对桩的承载机理、设计方法和施工工艺进行了深入研究。例如，日本在桩基施工中采用先进的机械设备和施工工艺，提高了桩基的施工质量和效率。在排水技术方面，开发了各种高效的排水系统，如塑料排水板、排水砂井等，能够快速排除软土中的水分，加速地基的固结。

国内对于高速公路软基处治技术的研究始于20世纪80年代，随着我国高速公路建设的大规模开展，软基处理技术得到了快速发展。目前，我国常用的软基处理方法包括排水固结法、粉体搅拌桩深层处理法、轻质路堤法、垫层及浅层处理法、自重预压和超载预压法、砂桩和碎石桩法等。在排水固结法中，对排水材料的性能和排水系统的优化设计进行了大量研究，提高了排水固结的效果。在粉体搅拌桩深层处理法中，对搅拌桩的施工工艺、桩身质量控制和加固效果评估等方面取得了显著成果。例如，沪宁、沪嘉、杭甬等高速公路的建设，为我国软基处理技术的研究提供了大量实践经验，推动了相关技术的不断进步。

然而，目前国内外的研究仍存在一些不足之处。不同的软基处理技术在不同的地质条件和工程要求下的适用性和效果还需要进一步深入研究；一些新型的软基处理技术虽然在理论上具有优势，但在实际工程应用中的可靠性和稳定性还需要更多的实践验证；对于软土地基处理后的长期性能监测和评估方法还不够完善，难以准确预测地基在长期使用过程中的变化情况。

1.3研究内容与技术路线

1.3.1研究内容

软土地基勘察：对南益高速公路沿线软土地基进行详细的地质勘察，包括地层岩性、水文地质条件、特殊性岩土的分布和特性等。通过原位试验和室内试验，获取软土的物理力学性质指标，如含水量、孔隙比、压缩系数、抗剪强度等，为后续的处治方案设计提供准确的数据支持。

处治方案设计：根据软土地基的勘察结果，结合工程的具体要求和特点，设计多种软基处治方案，如水泥土搅拌桩方案、PHC预应力管桩方案等。对每个方案进行详细的设计计算，确定桩长、桩径、桩间距等关键参数，并绘制施工桩位图。同时，对不同处治方案的施工工艺进行研究，包括施工流程、施工设备、施工质量控制要点等。

现场试验：在南益高速公路施工现场选取试验段，对设计的软基处治方案进行现场试验。通过现场试验，验证处治方案的可行性和有效性，监测地基处理过程中的各项参数变化，如沉降、孔隙水压力等。对试验结果进行分析和评估，对比不同处治方案的效果，为最终的方案选择提供依据。

方案比对：从施工工艺、施工质量、经济性等方面对不同的软基处治方案进行全面比对。分析各方案在施工过程中的难易程度、施工进度、对环境的影响等；评估各