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轨道交通系统杂散电流分析与防护

目录

TOC\o1-3\h\u5671摘要 I

29847第一章绪论 1

53551.1引言 1

184161.2轨道杂散电流的形成 1

240791.3杂散电流的危害 1

3229第二章轨道杂散电流腐蚀机理 2

294142.1腐蚀的定义 2

235832.2电化学腐蚀 3

139272.2.1电化学腐蚀的基本过程 3

264082.2.2电化学腐蚀的速率 3

209332.3轨道杂散电流的腐蚀 4

10305第三章杂散电流相关数据的测试及其防护措施 5

314883.1.1钢轨纵向电阻及钢轨对地过渡电阻的测试方法 5

298523.1.2结构件极化电位的测试方法 7

53573.2杂散电流的防护措施 8

93393.2.1杂散电流的排流方法 8

72953.2.2控制杂散电流的产生 9

61013.2.3排流保护措施 10

16673第四章结论 11

30713参考文献 13

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摘要

随着我国经济的快速发展，城市化的脚步也变得越来越快。城市交通轨道的安全、污染小、速度快等优点使得其在城市交通中备受欢迎。然而我国大多数城市轨道交通的牵引供电电力系统一直采用的是直流电压。在通过轨道之后，轨道不能相对于地面而绝对绝缘，因此产生杂散电流，沿着线路和相关金属设备腐蚀钢结构，造成一定的经济损失。基于此，本文探讨了城市轨道交通杂散电流的形成过程及带来的弊端，如杂散电流会破坏钢轨的强度，并减少钢轨的使用寿命。之后对轨道杂散电流的腐蚀运行规则和原理进行了分析，并相应的给出了测试相关数据的方法以及控制杂散电流的防护措施。该方法大大提高了轨道交通车辆运营的安全性，对轨道交通供电系统的改善带来了福音。

关键词：城市交通轨道，原理，杂散电流，测试

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第一章绪论

1.1引言

我国的钢轨交通系统在经过几十年的快速发展，已经逐步趋于稳定。如今，已经有多个城市正在筹划规建城市交通轨道，而其中大多数已经拥有最完整的轨道系统。根据现有的数据统计分析，中国城市建设和运营中的轨道交通总里程是未来世界轨道交通的总里程，可能会增加到15％。大多数轨道牵引动力系统使用直流电源。牵引变电站通过悬链线向列车提供所需的动力，并通过轨道将电流返回牵引变电站作为返回路径。由于轨道难以实现绝对地面绝缘，因此总是有一部分电流从轨道泄漏到轨道床和周围的土壤中以产生杂散电流。杂散电流不规则地流过地面，最终大部分电流将流回牵引变电站的负极。跟踪杂散电流将导致轨道交通轨道及其附件，周围电缆，金属管和主要结构钢筋的电化学腐蚀，这将破坏轨道和各种金属管本身的强度并降低其使用寿命[1]。在运行过程中，如果杂散电流增加，轨道电位会发生变化，这可能导致轨道电位异常，甚至超过正常允许值，这对乘客安全构成严重威胁。轨道给人们带来了便利，也存在一定的危险。现在越来越多的人正在关注杂散电流衰减蜡烛造成的危害。因此，了解杂散电流的分布规律，预测轨道运行前可能存在的危险，以及采取何种保护措施来抑制杂散电流和减少杂散电流造成的危害是城市轨道建设应首要解决的难题。

1.2轨道杂散电流的形成

城市轨道交通直流牵引供电方式的供电系统为高压直流电，接触线与电源的正极连接，导轨与电源的负极连接。牵引变电站通过悬链线向机车提供所需的电流，并使牵引电流再循环通过导轨[2]。由于导轨本身具有一定的电阻值且对地没有绝对绝缘，因此存在一定的接地电阻，因此当牵引电流流过导轨时，电压下降，即导轨电压和电位与地面的差异。电位差和接地电阻的存在导致轨道中的一部分电流泄漏到周围的土壤中。这部分电流从轨道泄漏称为杂散电流。

1.3杂散电流的危害

杂散电流会导致金属结构，钢筋混凝土金属结构和轨道周围的埋藏金属管朽烂，从而缩短金属寿命并造成严重的经济损失。杂散电流衰减比普通土壤腐蚀或电偶腐蚀蜡烛更具破坏性。杂散电流的杂散电流是长期累积效应，其中大多数是穿孔形式，其主要发生在金属管和轨道的交叉处并且靠近紧固支架。危害主要表现在以下几个方面：轨道上的杂散电流及其附件。杂散电流会导致铁路结构加固和埋地金属设备的严重腐蚀[3]。在列车的下部，当列车处于阳极区域时，更可能发生电化学腐蚀。由于这些腐烂的蜡烛通常在室内生产，因此很难在外观上找到它们。一旦找到它们，它们就会腐烂，必须更换导轨，造成更大的经济损失和更大的危害。

杂散电流在埋地管道的腐蚀中很常见。各种管道埋在轨道附近，主要是水管，输油管道，天然气管道，天然气等。在这些管道中，由于金属结构的存在，肯定会产生杂散电流。它会导致不同程度的腐烂烛台。当蜡烛严重时，会导致石油，天然气，天然气和其