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《列车运行监控系统》智能调度反向进站信号确认考核试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.列车运行监控系统（LKJ）在反向进站场景中，对进站信号机的确认逻辑优先依赖的信息源是：

A.地面信号机显示状态

B.调度中心下发的进路预告

C.车载定位系统的位置校验

D.司机人工输入的股道号

答案：A

2.反向进站时，若LKJ监测到进站信号机显示双黄灯（UU），对应的控车策略是：

A.限制速度60km/h进入侧线

B.限制速度45km/h进入侧线

C.触发紧急制动

D.保持当前限速继续运行

答案：B

3.智能调度系统向LKJ发送反向进站进路预告时，必须包含的关键信息不包括：

A.进站信号机编号

B.目标股道有效长

C.进路允许速度

D.邻线列车占用情况

答案：D

4.当反向进站信号机显示引导信号（一个红灯+一个月白灯）时，LKJ默认的控车限制速度为：

A.20km/h

B.30km/h

C.40km/h

D.60km/h

答案：A

5.反向进站过程中，若LKJ接收到的调度进路预告与地面信号机显示冲突（如预告为正线接车但地面信号为侧线），正确的处理流程是：

A.优先执行调度预告指令

B.立即触发常用制动并提示司机确认

C.维持当前控车策略等待司机干预

D.自动切换至人工操作模式

答案：B

6.LKJ反向进站信号确认的核心逻辑层不包括：

A.地面信号采集层

B.进路预告验证层

C.司机操作反馈层

D.列车编组匹配层

答案：D

7.反向进站时，若LKJ检测到“信号突变”（如进站信号由允许突然关闭），系统会首先执行的动作是：

A.输出语音报警并记录事件

B.触发紧急制动

C.降低牵引功率至零

D.向调度中心发送异常报告

答案：A

8.智能调度系统在反向进站场景中，对“股道有效长”的校验逻辑是基于：

A.列车实际长度+安全防护距离

B.股道设计长度-100米

C.列车编组信息中的车辆数×单节长度

D.司机输入的临时编组数据

答案：A

9.反向进站信号确认过程中，LKJ与智能调度系统的通信协议采用的是：

A.6502电气集中协议

B.CTCS-2级列控标准

C.铁路专用4GLTE-M

D.无线调车机车信号和监控系统（STP）协议

答案：C

10.当反向进站信号机显示“灭灯”时，LKJ默认的处理逻辑是：

A.视为禁止信号，触发紧急制动

B.提示司机确认并限速20km/h运行

C.继续按前方闭塞分区状态控车

D.自动切换至目视行车模式

答案：B

11.反向进站时，智能调度系统向LKJ发送的“进路允许速度”应不高于：

A.道岔侧向允许速度

B.区间最高运行速度

C.列车构造速度

D.司机输入的临时限速

答案：A

12.LKJ反向进站信号确认的“三重校验机制”指的是：

A.地面信号、调度预告、司机确认

B.定位数据、轨道电路、应答器

C.速度传感器、制动系统、牵引系统

D.编组信息、载重数据、轴温监测

答案：A

13.反向进站过程中，若LKJ接收到调度进路预告但未检测到地面信号机，系统会：

A.提示“信号丢失”并限速40km/h

B.触发紧急制动

C.继续按预告进路控车

D.切断牵引动力

答案：A

14.智能调度系统在反向进站场景中，对“邻线干扰”的防护逻辑是通过：

A.轨道电路分路状态监测

B.列车间隔时间计算

C.无线通信频率隔离

D.进站信号机灯丝断丝报警

答案：A

15.反向进站信号确认完成后，LKJ生成的关键记录数据不包括：

A.信号确认时间戳

B.司机操作日志

C.列车制动距离计算值

D.调度员工号

答案：D

二、多项选择题（每题3分，共30分，少选得1分，错选不得分）

1.反向进站信号确认涉及的核心系统组件包括：

A.车载LKJ主机

B.地面信号机

C.智能调度中心

D.无线通信模块

答案：ABCD

2.智能调度系统向LKJ发送反向进站预告时，必须满足的条件有：

A.进路已排列完成且锁闭

B.邻线无敌对进路

C.道岔位置与进路一致

D.区间空闲确认

答案：ABC

3.LKJ反向进站信号确认的异常场景包括：

A.地面信号机显示与预告不符

B.