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《船舶操纵与避碰》考核试题及答案

船舶操纵与避碰考核试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.船舶旋回运动中，旋回初径（DT）是指：

A.自操舵开始至航向改变90°时重心所移动的横向距离

B.船舶旋回360°时重心轨迹圆的直径

C.自操舵开始至航向改变180°时重心所移动的纵向距离

D.船舶旋回中重心轨迹圆的直径

2.船舶倒车冲程与主机倒车功率、船舶排水量的关系为：

A.主机倒车功率越大，倒车冲程越长；排水量越大，倒车冲程越短

B.主机倒车功率越大，倒车冲程越短；排水量越大，倒车冲程越长

C.主机倒车功率越大，倒车冲程越长；排水量越大，倒车冲程越长

D.主机倒车功率越大，倒车冲程越短；排水量越大，倒车冲程越短

3.根据《国际海上避碰规则》（以下简称“规则”），互见中两机动船交叉相遇，构成碰撞危险时，让路船应：

A.立即右转通过他船船尾

B.立即左转通过他船船头

C.尽可能及早采取大幅度行动，宽裕地让清他船

D.保持原航向航速，由直航船采取行动

4.船舶在浅水中航行时，以下现象描述错误的是：

A.船速下降，主机负荷增加

B.舵效降低，旋回性变差

C.船体下沉量增大，可能出现“擦底”

D.首摇幅度减小，航向稳定性提高

5.规则中“不应妨碍”条款与“让路”条款的主要区别是：

A.“不应妨碍”仅适用于互见中，“让路”适用于所有能见度情况

B.“不应妨碍”要求主动采取行动避免形成紧迫局面，“让路”要求在紧迫局面形成后采取行动

C.“不应妨碍”的责任方需为他船的安全航行留出足够空间，“让路”的责任方需直接避让他船

D.两者无本质区别，仅表述方式不同

6.船舶离泊时，若吹开风较强（风速15节以上），且泊位前方有他船等待，最合理的离泊方式是：

A.首离法，利用拖轮协助船尾摆出

B.尾离法，先用车舵使船首摆出

C.平行离泊，依靠侧推器横向移动

D.自力离泊，先抛外档锚辅助制动

7.规则第8条“避免碰撞的行动”中，“大幅度行动”的判断标准是：

A.转向角度不小于30°，或减速幅度不小于原速的50%

B.使他船用视觉或雷达观测时能明显察觉行动变化

C.行动后两船最近会遇距离（DCPA）不小于2海里

D.行动后航向与原航向夹角不小于60°

8.船舶在狭水道中航行，当与对遇的大型船舶交汇时，正确的操纵原则是：

A.尽可能靠近本船右舷的狭水道或航道外缘行驶

B.提前减速至维持舵效的最低速度，等待他船通过

C.立即转向至他船左舷，从其船头通过

D.保持原速，鸣放一短声表示“我船向右转向”

9.下列情况中，属于规则定义的“追越”的是：

A.两船航向交叉，后船速度高于前船2节，且方位角小于22.5°

B.两船同航向，后船速度高于前船3节，且方位角在船尾左右各22.5°范围内

C.两船航向相反，后船从右舷超过前船

D.两船航向相同，后船速度与前船相同，但持续接近

10.船舶在雾中航行时，若雷达观测到一目标船，其相对运动线指向本船正横前，且距离持续减小，应首先采取的行动是：

A.立即右转30°以上，增大DCPA

B.减速或停车，必要时倒车

C.鸣放五短声警告他船

D.保持原航向航速，继续观察

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、少选、错选均不得分）

1.影响船舶舵效的主要因素包括：

A.船速与舵速的差值

B.舵角大小

C.船舶吃水与水深的比值（h/d）

D.主机功率

2.规则第10条“分道通航制”中，船舶应遵守的规定包括：

A.在相应的通航分道内顺着船舶总流向行驶

B.尽可能避免穿越通航分道，若需穿越应与分道船舶总流向成直角

C.从事捕鱼的船舶可在通航分道内作业，但不得妨碍他船

D.操纵能力受到限制的船舶可使用沿岸通航带

3.船舶在大风浪中掉头时，应注意的要点有：

A.选择浪较小的时机开始掉头

B.掉头过程中保持船首与波浪成20°-30°夹角

C.利用车舵配合，尽量缩短掉头时间

D.若船舶横摇剧烈，可适当加速增大舵效

4.下列情况中，直航船可以采取行动的是：

A.让路船未按规则采取行动，紧迫局面已形成

B.两船距离小于0.5海里，DCPA小于0.1海里

C.让路船行动显然不够，无法避免碰撞

D.直航船船长认为“及早行动更安全”

5.船舶靠泊时，影响靠拢角度的因素包括：

A.风的方向与强度

B.流的方向与流速