整车涂装生产工艺简介-前处理.pptxVIP

涂装生产工艺简介

王春光

汽车涂层结构中间漆色漆清漆12~23μm20~30μm30~35μm电泳底漆BODY10~14μm面涂中涂电泳

基本工艺流程前处理系统Pretreatmentsystem电泳涂装系统E-coatsystem强冷Cooling底涂Primercoat电泳烘干炉E-coatoven中涂内装喷漆Primercoat晾干室Flashoff中涂烘干炉Primercoatoven电泳打磨EDsanding密封胶/UBCSealer/UBC强冷Cooling色漆喷涂Basecoat上涂烘干炉Topcoatoven强冷Cooling水性烘房清漆喷涂Clearcoat检查Inspection外观装饰/注腊Wax/SASH/WRAPWEAF中上涂SurfacecoatTopcoat修饰系Decoration修补Repair返修烘干炉Repairoven晾干室Flashoff上夹具JIGON移载Transfer移载Transfer报交PAoff拆夹具JIGoff中涂擦净段Trackoff面漆擦净段Trackoff

汽车涂装线功能分区焊接工艺普通风管焊接工艺普通风管拼板工艺

前处理电泳工艺流程

前处理PT（Pre-treatment）预水洗脱脂第１水洗第２水洗表调预脱脂磷化第３水洗第４水洗第５水洗纯水洗上夹具电泳浸泡喷淋焊装白车身移载目的：在钢板表面形成磷化锌结晶体，提供抗蚀性和增加电泳漆的附着力

1.脱脂和清洗去除脱脂剂用微碱脱脂助剂去除去所有油污及防锈油热水洗1热水洗2脱脂水洗热水洗水温40-50℃清洗车身钢板

前处理表调磷化脱脂后车体接着浸入由磷酸钛、碳酸钠组成的表调剂中进行表调。目的是促使磷化形成晶粒细致密实的磷化膜，以及提高磷化速度。车体浸没在含有锌、铁、锰的磷酸盐溶液中，在金属和溶液的界面上发生化学反应，生成难溶于水的磷酸盐，在钢铁表面形成一层附着良好的保护膜

3.清洗和干燥（成品）水洗去离子水洗车体水洗三次以去除残余前处理液洗去残余离子，有利于电泳的进行

前处理排风总体描述1-1前处理设备供排风系统的目的是防止蒸汽、水雾和处理液雾扩撒到车间内，防止处理液雾（尤其是磷化段）在设备内乱窜，抑制磷化雾的不良影响；另外保护喷淋区段的输送链的气体密封用，一般在前处理设备的入口处安置排风设备，并且带有水汽凝聚回收装置，在表调与磷化工序间的沥水室供风，在磷化后抽风，抑制磷化酸雾向前、后工序扩撒，使磷化后的水洗区段处于微负压

前处理排风总体描述1-2排风的截面积和浸用槽的液面高度有关，通常为液面数据4500m3开口截面积为2700—4500m3供奉略大于排风。各部位的送风管道，多采用1.0镀锌板螺旋风管（或者也有采用1.5镀锌板焊接），而排风都采用304（304L）不锈钢焊接管道，而磷化段排风，由于酸雾的腐蚀性作用，通常采用316L不锈钢焊接管道。

预清洗送排风前处理排风-水洗与脱脂送风一般设计成共板法兰，在施工中，为防止运行后水汽倒灌，应建议采取焊接风管，并且加密闭调节阀门。排风一般采用304白钢焊接工艺，废气直接排出室外处理。其中要注意在出口处水汽外溢的现象出现。此部份风管为排风系统，并且水汽中由于脱脂，所以含有弱碱性，因此多采用304L白钢焊接管道或者316L材质。

表调与磷化工序之间磷化后水洗处送排风表调与磷化之间的淋水室需要送风，多采用镀锌螺旋管磷化后排，由于含腐蚀性气体，多采用316L白钢板，气体直接排出室外。

电泳ED（Electro-Deposition）NO.4水洗NO.5水洗品质确认纯水喷淋电泳槽NO.1UF水洗NO.2UF水洗NO.3UF水洗滤液喷淋烘炉前处理浸泡喷淋密封胶目的：通过涂层本身及层间附着力的加强提供抗蚀性能。由于车身浸没在电泳液中，形成的涂膜比较均匀通常。电泳漆是水性的，烘烤温度为150~180℃

电泳过程电解：使溶液中的涂料粒子处于带电状态电泳：在车体浸入电泳槽后，在车体和电泳槽间施加直流电，使涂料粒子向车体移动电沉积：涂料被吸附在车体表面后，其电荷被中和而凝结沉积电渗：凝结沉积在车体上涂料中的水分通过电解被分离出来，涂料中含水量降低1.电泳基本原理

2.主要工艺浸置滴落（沥干）车体完全浸入在电泳液中3~4min，通200-300V的直流电，使涂料沉积到车体上车体被拉起后，让多余的涂料滴落水洗固化洗掉多余的涂料约150~180℃烘干25~30min

电泳区域送排风此区域主要是两次排风加一次送风，其中送风采用镀锌螺旋风管，由于这个区域都处于水洗