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船员机工金工工艺测试题及答案解析

一、选择题（每题3分，共30分）

1.船舶主机曲轴轴颈出现0.3mm均匀磨损时，优先采用的修复工艺是（）

A.堆焊后机加工

B.热喷涂后研磨

C.电镀铬后抛光

D.手工刮削

答案：B

解析：曲轴轴颈属于高精度配合面，均匀磨损0.3mm时，热喷涂（如等离子喷涂）可在不改变基体材料性能的前提下，通过控制涂层厚度恢复尺寸，且喷涂后研磨能保证表面粗糙度（Ra0.8μm以下），优于堆焊（热变形大）和电镀（厚度限制，通常≤0.25mm）。手工刮削仅适用于局部小范围修正，无法处理均匀磨损。

2.气焊修理船舶淡水冷却管（材质为H62黄铜）时，应选择的焊丝是（）

A.HSCuZn-1（锡黄铜焊丝）

B.H08Mn2Si（碳钢焊丝）

C.HSCu（纯铜焊丝）

D.HSCuAl（铝青铜焊丝）

答案：A

解析：H62黄铜（含铜62%、锌38%）气焊时，锌易氧化生成ZnO（熔点1800℃，高于黄铜熔点900℃），导致焊缝气孔和脆化。锡黄铜焊丝（HSCuZn-1含锡1%~2%）中的锡可抑制锌的蒸发（锡沸点2270℃高于锌的907℃），同时提高液态金属流动性，减少氧化夹杂，是黄铜气焊的标准焊丝。

3.钳工使用台虎钳夹持Φ50mm圆钢进行锯切时，正确的操作是（）

A.圆钢高出钳口30mm，钳口夹紧力以手扳动不转动为准

B.圆钢高出钳口15mm，钳口夹紧力至手柄无法继续转动

C.圆钢高出钳口50mm，钳口夹紧力至钳身轻微变形

D.圆钢与钳口垂直，高出钳口20mm，夹紧后用木槌轻敲固定

答案：B

解析：锯切时工件高出钳口高度应控制在锯条长度的1/3~1/2（Φ50mm圆钢锯切时，高出15mm可避免锯切时工件摆动）。夹紧力需足够防止工件转动或滑动，但过度夹紧会导致钳口变形或工件表面压伤，以手柄（通常为180mm长）用正常手力无法继续转动为准（约30~50N·m力矩）。

4.船舶舵机底座与船体甲板焊接时，防止变形的关键工艺是（）

A.采用大电流快速焊接

B.从中间向四周对称分段焊

C.焊前对底座整体预热至300℃

D.焊后立即水淬冷却

答案：B

解析：舵机底座为大型结构件，焊接变形主要由局部热输入不均引起。对称分段焊（如两人对称施焊，每段100~150mm）可平衡焊接应力，减少整体弯曲或扭曲。大电流会增加热输入，加剧变形；预热仅适用于高碳钢或铸铁，低碳钢（船体常用Q235）无需300℃预热；水淬会导致焊缝脆化，不可取。

5.测量船舶柴油机主轴承间隙时，正确的工具和方法是（）

A.用0.02mm精度游标卡尺测量轴颈与瓦背间隙

B.用塞尺在轴承中分面处沿圆周4个方向测量

C.用压铅丝法，铅丝直径为间隙的1.5倍，分布在轴颈与瓦口

D.用内径千分尺测量瓦孔尺寸，外径千分尺测量轴颈尺寸，差值为间隙

答案：C

解析：主轴承间隙（通常0.15~0.30mm）需精确测量，压铅丝法是最常用方法。铅丝直径应略大于预计间隙（1.5倍），放置在轴颈与上下瓦的贴合面（避开油槽），拧紧螺栓后取出压扁的铅丝，用千分尺测量厚度即为间隙值。游标卡尺精度不足（0.02mm仅适用于一般尺寸），塞尺无法直接测轴瓦与轴颈的径向间隙（需拆检后测量），内径与外径千分尺差值法受测量位置影响大（轴瓦可能有圆度误差）。

6.船舶管系中DN100（公称直径100mm）的镀锌钢管对接，应优先采用的连接方式是（）

A.气焊

B.电弧焊

C.螺纹连接

D.法兰连接

答案：D

解析：DN100钢管属于中口径管系（船舶管系中DN≥50mm通常不使用螺纹连接），镀锌钢管焊接会破坏锌层（锌熔点419℃，低于焊接温度），导致防锈性能下降。法兰连接（配镀锌法兰）可避免焊接对镀层的破坏，且便于拆卸维修，是船舶水、气、油管路的标准连接方式。

7.钳工刮削滑动轴承轴瓦时，接触点的要求是（）

A.每25mm×25mm面积内有1~3个接触点

B.每25mm×25mm面积内有10~15个接触点

C.接触点均匀分布，边缘允许少量密集点

D.接触点集中在轴瓦中部，两端稀疏

答案：B

解析：滑动轴承（如柴油机主轴承、连杆轴承）的轴瓦刮削需保证高接触精度，通常要求每25mm×25mm面积内有10~15个接触点（精密轴承可达20点以上）。接触点均匀分布可保证载荷均匀传递，边缘密集会导致应力集中，中部稀疏会引起偏磨。

8.船舶甲板机械（如锚机）齿轮箱齿轮齿面出现0.5mm点蚀时，正确的处理方法是（）

A.继续使用，定期检查

B.