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港口龙门吊培训司机培训期间安全事故率降低策略研究

——以宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司为例

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摘要:龙门吊作业作为港口集装箱运输的核心环节，其操作安全性直接关系到港口生产效率、人员生命安全及企业财产与信誉。宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司营运操作部龙门吊班每年承担大量新司机培训任务，然而培训阶段因新司机缺乏港口工作经验、作业环境立体交叉等因素，成为安全事故高发期。本文以该公司龙门吊质量控制小组“降低培训司机培训期间安全事故率”攻关项目为研究对象，通过现状调查、原因分析、对策制定与实施等环节，系统探究降低培训司机安全事故率的有效路径。

关键词:港口龙门吊；司机培训；安全事故率；质量控制；对策实施

引言

宁波舟山港作为全球重要的集装箱枢纽港，其高效、安全的运营对我国对外贸易发展具有重要支撑作用。龙门吊作为港口集装箱装卸的关键设备，其操作岗位的人才培养是保障港口持续运营的核心环节之一。北仑第二集装箱码头分公司营运操作部龙门吊班作为重要的操作保障岗位，每年需招收并培训大量新司机。然而，多数培训司机缺乏港口工作经历，对港口立体交叉的作业环境、龙门吊复杂的操作规范认知不足，导致培训阶段成为安全事故与安全隐患的高发期。2018年9月，培训司机庄某在跟师作业时因操作不当发生安全事故，不仅影响个人与师傅的职业生涯，还造成了企业财产损失，凸显了降低培训司机培训期间安全事故率的紧迫性与必要性。

龙门吊培训司机安全事故现状调查

2.1培训司机招收规模

为全面掌握培训司机的安全事故背景，小组首先对2016-2019年的新司机招收情况进行调查。数据显示，2016年招收培训司机16名，2017年17名，2018年增至39名，2019年1-8月已培训10名。从数据变化趋势来看，培训司机数量呈逐年上升趋势，尤其是2018年招收规模大幅增加，这意味着培训任务日益繁重，安全管理压力进一步加大。大量新司机的涌入，若培训质量与安全管理未能同步跟进，将显著增加安全事故发生的风险。

2.2安全事故发生情况

小组重点对2018年7-12月培训司机的安全事故进行统计分析，期间共发生1起安全事故，即2018年9月培训司机庄某在一对一跟师作业时，因操作不当与集卡发生擦碰，造成直接经济损失930元。虽然事故数量看似较少，但结合培训司机规模及事故后果来看，其影响不容忽视。一方面，事故不仅导致直接经济损失，还需根据公司规定对事故责任人、主管及部门进行考核处罚，包括责任人扣款1000元、主管扣除上年年收入0.15%、部门人均扣5元等，间接增加了企业管理成本；另一方面，事故对培训司机的职业心态、师傅的带徒积极性以及企业的社会信誉均会产生负面影响。此外，若按照2019年活动周期内培训19名司机的规模，假设每名司机均发生类似事故，潜在经济损失将达17670元，进一步凸显了降低安全事故率的重要性。

龙门吊培训司机安全事故原因分析

为精准定位安全事故的根源，小组采用头脑风暴法，结合现场调研与资料分析，从培训司机、师傅、制度、培训内容等多个维度，梳理出影响培训司机安全事故的各类因素，并通过关联图进行系统呈现。随后，对所有末端原因进行逐一调查验证，最终确定四大关键原因（要因），具体分析如下：

3.1没有相适合的激励带徒机制

师傅作为培训司机的直接指导者，其带徒积极性与责任心直接影响培训质量与安全管理效果。经调查发现，该公司的带徒补助多年未调整，且激励内容陈旧，无法充分体现师傅在“传帮带”过程中的劳动价值，难以激发师傅的带徒热情。在缺乏有效激励的情况下，部分师傅可能存在敷衍带徒、对培训司机安全操作指导不到位的问题，间接增加了安全事故发生的风险。

3.2师傅监护不够

龙门吊司机室空间狭小，除操作台外，左右两侧无可供师傅休息的区域。在培训司机实操过程中，师傅需长时间站立监护，易产生疲劳感，导致监护注意力下降，无法实时关注培训司机的操作动态。例如，当培训司机在装卸集装箱过程中出现操作失误时，师傅可能因疲劳未能及时发现并制止，进而引发安全事故。

3.3带徒制度不完善

完善的带徒制度是规范师傅与培训司机行为、保障培训质量的重要依据。然而，该公司此前的带徒制度对师傅的选拔标准、职责范围、培训司机的学习要求以及师徒双方的奖惩机制缺乏明确细则，导致培训过程存在随意性。师傅选拔缺乏严格的标准化流程，部分师傅虽具备较强的操作技能，但在教学能力、安全意识方面存在不足，无法有效指导培训司机；

3.4缺少跟师期间理论再培训

培训司机在进入跟师阶段前，虽接受过集中的理论与实操模拟培训，但随着跟师作业的深入，其侧重点逐渐转向适应三班倒工作节奏与提升实操技能，而安全理论知识容