航空发动机摇臂类零件锻造过程模拟分析及工艺优化锻造工艺与锻模设计70课件讲解.pptxVIP

航空发动机摇臂类零件锻造过程模拟分析及工艺优化锻造工艺与锻模设计主讲老师：门正兴

01航空发动机用锻件目录CONTENT02工艺方案确定及有限元模型03锻造过程模拟分析及验证

PART01航空发动机用锻件

PARTONE航空发动机用锻件（一）航空发动机用锻件的特点材料要求高：航空发动机用锻件一般选用高比强度、比刚度的材料，如钛合金、高温合金、不锈钢等，这些材料具有优异的力学性能、耐腐蚀性和耐高温性。精度和质量要求高：航空锻件在精度和质量方面比普通机械产品锻件的要求更高。精锻技术及精锻件在航空发动机中应用广泛，以提高经济效益和零件的使用性能。

PARTONE航空发动机用锻件（一）航空发动机用锻件的特点工艺复杂：由于材料强度高、塑性低，航空锻件的锻造工艺相对复杂，需要使用较大的锻压设备，选择较低的变形速度，且变形温度控制范围窄，工艺要求严格、难度大。广泛采用模锻件：模锻件在航空发动机中应用广泛，以节省昂贵的金属材料、保证锻件质量、减少加工工时，达到稳定优质生产的要求。

PARTONE航空发动机用锻件（二）航空发动机用锻件的材料航空发动机用锻件的主要材料包括钛合金：钛合金具有密度低、强度高、耐腐蚀、耐高温、抗疲劳等特点，是航空发动机中的重要材料之一。钛合金锻件可分为几何形状简单的大尺寸锻件和几何形状复杂的小尺寸锻件，分别用于制造飞机主轮、发动机转子、涡轮盘等零部件和机翼、增压板、转子等零部件。

PARTONE航空发动机用锻件（二）航空发动机用锻件的材料航空发动机用锻件的主要材料包括高温合金：高温合金适用于工作温度在400℃以上的航空发动机中。它具有高强度、高稳定性和抗腐蚀性，可以承受高温、高振动和强烈的氧化腐蚀环境。高温合金锻件可分为单晶锻件和多晶锻件，单晶锻件制造工艺复杂但性能优异，主要用于制造高温叶片和叶盘等零部件；多晶锻件制造工艺简单但强度和稳定性较低，主要用于制造航空发动机中的结构件。

PARTONE航空发动机用锻件（二）航空发动机用锻件的材料航空发动机用锻件的主要材料包括不锈钢：不锈钢锻件具有抗腐蚀性好、强度高、焊接性能好等优点，可用于航空发动机中的机身、油箱、水箱等零部件。不锈钢锻件可分为奥氏体不锈钢锻件和马氏体不锈钢锻件两类，前者主要用于制造表面耐腐蚀的零部件，后者主要用于制造高强度和耐热的零部件。

PARTONE航空发动机用锻件（三）航空发动机用锻件的类型航空发动机用锻件的类型多样，根据其在发动机中的位置和用途可分为以下几类：01.盘类锻件：如涡轮盘、压气机盘等，是发动机中的关键转动部件。02.环类锻件：如风扇机匣、外涵道支承、燃烧室机匣等，用于支撑和固定发动机中的其他部件。

PARTONE航空发动机用锻件（三）航空发动机用锻件的类型航空发动机用锻件的类型多样，根据其在发动机中的位置和用途可分为以下几类：03.轴类锻件：如推力轴、中间轴等，用于传递动力和扭矩。04.叶片类锻件：如高温叶片等，是发动机中的重要工作部件，需承受高温、高压和高速旋转的恶劣环境。

PART02工艺方案确定及有限元模型

PARTTWO工艺方案确定及有限元模型图1为摇臂锻件图，材料为1Cr12Ni2WMoVNb，是一种马氏体型热稳定不锈钢。摇臂锻件总体呈T字形结构，最大外形尺寸80mm×94mm，头部型腔尺寸约φ24mm×100mm，杆部成弯曲形状，且带3mm宽的非加工薄筋。由于锻件横向宽度较大，锻件在成形过程中充型困难，给工艺设计带来了很大的难度。

PARTTWO工艺方案确定及有限元模型如图2所示，在小批生产过程中，摇臂锻件存在折叠、穿筋、生产周期长等问题。主要由于自由锻与预锻坯料体积偏大，需采用车坏保证坏料尺寸，导致生产周期延长。预锻后采用自由锻锤进行压弯，弯曲后坯料一致性较差，导致其与终锻模具型腔不匹配，且带筋部位坯料体积偏大，最终在转接部位产生穿筋、折叠等缺陷。由于带筋部位为非加工面，后续无法通过排伤去除，极大降低了生产合格率。

PARTTWO工艺方案确定及有限元模型为了稳定产品质量，保证发动机零部件的顺利交付，需要对摇臂锻件成形工艺进行进一步优化，并通过锻造过程数值模拟分析提高材料利用率，避免锻造缺陷产生。摇臂锻件原材料为φ40mm的棒料。优化后的锻造工艺路线如下：工艺方案优化下料加热自由锻加热预锻回炉弯曲加热终锻理化检测各工序具体操作步骤如下

PARTTWO工艺方案确定及有限元模型采用400kg自由锻锤进行制坯，进行镦头、打扁等工序，所用工装为漏盘，杆部尺寸靠漏盘保证，尺寸偏差为±0.5mm。锻造过程严格控制坯料头部宽度及厚度尺寸，锻后打磨转接R角部位台阶及尖角，防止后续预锻过程中产生折叠，制坯坯料图如图3所示。01.自由锻制坯

PARTTWO工艺方案确定及有限元模型预锻采用天然气炉进行加