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道路交通安全防护规范版

道路交通安全防护是保障道路通行安全、降低事故风险、维护交通秩序的重要技术手段，其核心在于通过科学合理的设施设置、严格规范的技术标准及系统化的维护管理，构建覆盖全路网、全场景的主动与被动防护体系。以下从防护设施分类、设置原则、技术要求、维护管理及特殊场景防护措施等方面展开具体阐述。

一、防护设施分类与功能定位

道路交通安全防护设施按功能可分为主动防护设施与被动防护设施两大类。主动防护设施以预防事故发生为目标，通过引导驾驶行为、改善视距条件、规范交通流分布等方式降低风险，主要包括交通标志、标线、视线诱导设施、渠化设施等。其中，交通标志通过图形、文字传递警告、禁令、指示信息，是驾驶员获取道路环境变化的首要信息源；标线通过连续或间断的线条、符号划分路权，明确行驶轨迹；视线诱导设施（如轮廓标、反光道钉）在夜间或低能见度条件下提示道路线形，避免车辆偏离车道；渠化设施（如导流岛、分隔带）通过物理隔离优化交叉路口交通组织，减少冲突点。

被动防护设施以减轻事故损害为核心，在事故不可避免时通过结构吸能、阻挡碰撞等方式降低人员伤亡及财产损失，主要包括护栏、防撞垫、消能设施等。护栏作为最常见的被动防护设施，按结构可分为波形梁护栏、混凝土护栏、缆索护栏等类型，分别适用于不同路段条件；防撞垫通常设置于桥墩、护栏端头、交通标志柱等刚性障碍物前，通过压缩变形吸收碰撞能量；消能设施（如柔性挡墙、缓冲砂桶）则用于山区道路落石、泥石流等地质灾害易发区，通过柔性结构缓冲外力冲击。

二、防护设施设置原则

防护设施的设置需遵循系统性、针对性、动态性三大原则。系统性原则要求将防护设施视为道路交通安全系统的有机组成部分，与道路线形设计、交通流量特征、沿线环境条件协同考虑，避免单一设施孤立设置导致的防护漏洞。例如，山区连续急弯路段需同步设置警告标志、减速标线、反光镜及护栏，形成“提示-引导-防护”的完整链条；城市道路行人密集区需统筹人行道护栏、过街横道标线、行人信号灯的位置关系，确保行人通行安全与机动车流效率平衡。

针对性原则强调根据具体路段的风险特征定制防护方案。高路堤、深沟、悬崖等路侧危险路段需提高护栏的防护等级，波形梁护栏应采用三波结构或加强型立柱，混凝土护栏需增加钢筋配筋率；交通流量大、车速高的高速公路中央分隔带需设置防眩设施（如防眩板、防眩网），避免对向车辆灯光干扰；学校、医院等特殊场所周边道路需设置限速标志、减速丘、人行横道预告标线，将设计速度降低至30km/h以下，并增加夜间反光标识。

动态性原则要求防护设施随道路条件、交通需求及事故数据的变化及时调整。新建道路需根据工程可行性研究阶段的安全预评价结果预设防护设施；运营道路需定期分析事故数据，对事故频发路段（如年事故率超过5次/公里的路段）进行防护设施升级改造，例如将双波波形梁护栏更换为三波结构，或在交叉口增设行人二次过街安全岛。此外，恶劣天气频发区域（如多雾、多雪地区）需设置可变信息标志，实时发布路况信息，引导驾驶员调整驾驶行为。

三、关键防护设施技术要求

（一）护栏类设施

波形梁护栏是应用最广泛的路侧防护设施，其技术要求包括：波形梁板应采用Q235或Q345钢材，厚度不小于3mm（三波板不小于4mm），表面热浸镀锌处理，镀锌层厚度不小于60μm；立柱间距一般为4m（加强段2m），直径不小于114mm（或边长不小于130mm的方管），壁厚不小于4.5mm，埋深不小于1.2m（填方路段）或0.8m（挖方路段）；护栏端头应采用地锚式或圆头式结构，避免端头外露形成“矛尖效应”。

混凝土护栏适用于路侧危险等级高、需要刚性防护的路段（如桥梁、隧道进出口），其技术要求为：采用C30及以上强度等级混凝土，截面形式以F型或加强型为主，高度不低于1.0m，顶部宽度不小于0.25m，底部宽度不小于0.5m；纵向钢筋直径不小于12mm，间距不大于200mm，横向钢筋直径不小于8mm，间距不大于250mm；护栏与路基的连接应采用预埋钢筋或植筋方式，连接强度不低于护栏自身强度的80%。

缆索护栏以柔性吸能为特点，适用于需要诱导视线且允许一定变形的路段（如风景区道路），其技术要求为：缆索采用高强度镀锌钢丝绳，直径不小于12.7mm，破断拉力不小于200kN；立柱间距不大于10m，直径不小于130mm，壁厚不小于4.5mm，埋深不小于1.5m；缆索初张力应控制在20-30kN，每根缆索的挠度不大于立柱间距的0.5%。

（二）交通标志与标线

交通标志的版面设计需符合视认性要求：警告标志（三角形，边长不小于90cm）、禁令标志（圆形，直径不小于80cm）、指示标志（矩形，最小尺寸60cm×80cm）的颜色、形状、符号应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规