紧固件替代飞机机体与修理基础42课件讲解.pptxVIP

紧固件替代飞机机体与修理基础

目录1紧固件替代的基本原则2铆钉替代3螺杆替代

紧固件替代飞机结构修理的基本工艺包括腐蚀、疲劳裂纹等损伤的去除、保险切割、结构修理表面粗糙度处理、表面强化、紧固件的选择与安装、各种结构修理垫片的使用以及结构修理表面保护等。这些工艺和措施对于防止结构修理区域的腐蚀、疲劳裂纹损伤的过早出现、保证结构修理区域的耐久性具有非常重要工程意义。

紧固件替代的基本原则01

一、紧固件替代的基本原则结构修理中，航材库存中可能没有结构修理手册规定的紧固件。这时可能需要选择替换的紧固件。在选择替换紧固件时，要考虑紧固件的性能以及结构修理的材料、连接方式、结构修理位置等各种具体情况。（1）静强度，包括拉伸、剪切极限强度；（2）疲劳性能；（3）腐蚀防护；（4）安装要求；（5）被连接结构有无特殊的密封要求，如油箱边界结构；（6）其他特殊要求，如磁性、导电性以及耐温度性能。以下是选择替换用紧固件需要考虑的紧固件性能：

一、紧固件替代的基本原则SRM51-40-03给出了铆钉、螺杆（包括拉螺杆）的替换紧固件件号。SRM提供的替换紧固件有两种：相同紧固件以及替代紧固件。相同紧固件一般是指波音紧固件件号的原厂家件号，它们实际上是同一种紧固件。替代紧固件的强度性能等于或者大于被替换的紧固件。如果原紧固件有以下要求，不能使用。SRM51-40-03中列出的替代紧固件：（1）原紧固件使用的结构区域有特殊的压力或者燃油密封要求；（2）原紧固件使用结构区域对紧固件有剩磁（磁化性能）特殊要求。

使用SRM51-40-03中的紧固件替代时，要特别注意不能利用各种替代紧固件来选取最终的替代紧固件。例如：紧固件A的替代紧固件为紧固件B：紧固件C的替代紧固同样可能是紧固件B。但是，不能直接用紧固件A代替紧固件C或者用紧固件C代替紧固件A。一、紧固件替代的基本原则

同种材料以及表面处理方式的大凸头紧固件可以代替小凸头紧固件。如果替代埋头紧固件的埋头窝比原埋头紧固件的埋头窝深，除非对结构的连接强度重新进行过校核，否则不能对原结构的埋头窝重新划窝并安装替代埋头紧固件。一、紧固件替代的基本原则

在静强度等于或者大于被替换的紧固件、表面保护层符合结构防腐蚀要求的前提下，不同类的紧固件也可以进行替换。例如，可以用表面镀镉或者镀铝的不锈钢以及表面镀铝的钛合金Hi-Lok代替铝铆钉。一、紧固件替代的基本原则

铆钉替代02

二、铆钉替代使用替代用的埋头铆钉时，要保证结构件的原埋头窝深度保持不变。用大埋头铆钉代替小埋头时，不能对原结构重新锪窝加深埋头窝。但是可以在大埋头铆钉安装结束之后，采取将突出的铆钉头铣平方法满足气动外形以及其他配合表面要求。铣过的铆钉头部需要重新进行表面保护处理。

对于铝合金结构中的钢铆钉、钛合金铆钉以及蒙乃尔铆钉，不能将突出结构表面的铆钉头部铣平，以免铣切铆钉头部产生的碎片嵌入铝合金结构产生电化学腐蚀。对于BACR15CE、BACR15GF、BACR15DS等小埋头铆钉以及BACR15FV、MS14218原级铆钉，在安装之后不能对凸出结构表面的铆钉头部进行铣平处理，以免降低铆钉的连接强度。二、铆钉替代

二、铆钉替代在选择替换用的铆钉时，还要注意满足以下要求：（1）合金钢铆钉只能用于机身内部地板梁以上的结构修理，不能用于增压边界以及机身内部地板梁以下的飞机结构；（2）在机身蒙皮以及压力端框结构的修理中，绝不许可用小头铆钉代替大头铆钉；（3）如果用大凸头铆钉代替小凸头铆钉，大凸头铆钉的铆钉头不能接触结构的圆角区域；（4）拉铆钉不能用于发动机进气道附近区域、机身蒙皮、机身隔框、地板梁、机翼前后固定缘结构，拉铆钉不能用于固定防水螺帽，安装拉铆钉时，应该在拉铆钉表面涂上一层BMS5-95密封胶后再安装。

螺杆替代03

选用螺杆替代件时，应该满足以下要求：（1）可以用大凸头螺杆代替小凸头螺杆，但是要注意大凸头螺杆和小凸头螺杆的拧紧力矩不同。（2）对于钛合金结构或者碳纤维结构，不能使用镀镉螺杆代替镀铝或者没有保护层的螺杆。（3）对于紧固件有防剩磁要求以及安装在碳纤维中的紧固件，不能用合金钢螺杆代替不锈钢或者钛合金螺杆。三、螺杆替代

（4）在铝合金结构中，最好使用镀铝（BMS10-85）的钛合金螺杆、镀铝（BMS10-85）或者镀镉的A286不锈钢螺杆。如果使用镀镉的合金钢螺杆，要在螺杆的表面涂上BMS5-95密封胶后湿安装，然后在螺杆头部涂上两层BMS10-79Ⅲ底漆。（5）为了避免分层，在复合材料结构上不能使用拉螺杆代替Hi-Lok。（6）使用可拆卸螺杆代替Hi-Lok或者拉螺杆时，必须使用自锁螺帽。在铝合金结构中，永久性螺杆必须安装在过渡配合孔中。在非铝合金金属结构中，永久性螺杆应该