12.1带传动 （课件）-《汽车机械基础》同步教学（高教版）.pptxVIP

带传动是利用带轮与传动带之间的摩擦力或带轮与传动带之间的啮合来传递运动和扭矩的。

链传动是通过链条的链节与链轮轮齿的啮合来传递运动和扭矩的。

;第1节带传动;带传动是利用带轮与传动带之间的摩擦力或带轮与传动带之间的啮合来传递运动和扭矩的。

带传动具有传动平稳、结构简单、造价低廉、不需要润滑和能缓冲吸振等优点，在机械传动中得到广泛的应用。

;一、带传动的类型

按工作原理的不同分，带传动可为摩擦型带传动和啮合型带传动两大类。

摩擦型带传动的圆环带紧套在两带轮上，用带与带轮之间接触面的正压力所产生的摩擦力来传动。当主动轮转动时，依靠摩擦力带动摩擦带转动，通过摩擦带带动从动轮转动，把主动轮的运动和动力传递给从动轮，并改变了从动轮的转速和扭矩。

啮合型带传动是通过摩擦带上的形齿与带轮上的形齿相啮合来实现运动和动力的传递。

;按照摩擦型带传动的圆环带截面形状，摩擦型带传动可分为平带传动、V带传动和多楔带传动。;1．平带传动

形状：平带的截面为扁平矩形，带的内侧为工作平面。

特点：平带的结构较为简单，带轮制造容易，适用于中心距较大的带传动。

应用：在相同的条件下，平带所能传递的功率较低，所以应用较少。;2.V带传动

形状：V带截面为等腰梯形，两侧为工作面，两侧面之间的夹角为40°。

特点：从V带传动的受力分析得出，在相同的初拉力前提下，V带传递的功率是平带传动的三倍。

应用：V带传动广泛地应用在各种机械传动中。

;3.多楔带传动

特点：多楔带传动实际上是将多条V带做成一体．与V带传动相比较，在传递相同功率的条件下，多楔带的结构更加紧凑，也不会出现多根V带长度误差造成受力不均的现象。

;二、V带的结构与标准

1.V带的结构

V带制成无接头的环形状。它由帆布材料的包布层、橡胶材料的底胶和顶胶、尼龙材料的绳芯组成。

;2.V带的标准

V带是由专业工厂生产的标准件。按截面尺寸由小到大不同，V带分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。

我国的V带截面尺寸系列见表12-1。

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普通V带的标记由带型、基准长度和标准编号组成。例如B2240GB/T11544—2012，表示B型V带，基准长度Ld为2240mm，2012年的国家标准。在每一根V带的顶面都压印有带的标记，包括商标、代号、制造日期。

;三、带传动的弹性滑动和打滑

1.弹性滑动

由于带传动的下边拉力大于上边拉力，带的伸长量逐渐减少，带在带轮表面渐渐向后收缩，使带与带轮表面产生相对的滑动，这种因为带的拉力

变化而引起的带与带轮间的相对滑动，称为弹性滑动。

注意：弹性滑动对于摩擦型带传动是不可能避免的。在从动轮中，也同样发生弹性滑动，只是相对滑动的方向与主动轮的滑动方向相反。

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2.打滑

带传动是靠摩擦力来传递动力的，当带传动出现过载时，需要传递的载荷超过带与带轮之间摩擦力的最大极限值，带与带轮之间发生明显的相对滑动，称这种现象为打滑。

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四、V带带轮

1.带轮的设计要求

V带传动一般安排在高速级位置，以得到更大的传动功率。所以要求带轮应当具有足够的强度，便于制造、质量小，且质量分部均匀，避免由于质量分布不均而产生附加动载荷。带轮的工作表面要求光滑，以减少带的磨损。

;2.带轮的材料

带轮的材料常用灰铸铁。对于尺寸较小的带轮，可采用铝合金或工程塑料；对于重型机械，必要时选用铸钢材料，以增加材料的强度。

;3.带轮的结构

（1）轮缘

V带轮由轮毂、轮辐、轮缘三部分组成。

（2）轮辐

轮辐是连接轮缘和轮毂的部分。根据带轮的直径不同，轮辐的结构可制成实心式、孔板式和轮辐式三种。

（3）轮毂

轮毂是带轮与轴相配合的部分。

;任务1设计挠性传动;１．选择V带的型号

V带的型号根据所传递的设计功率Pd和小带轮的转速n1按图12-7来确定。

;Pd=KAP

式中P——所需传递的功率；

K——工况系数，由工作条件决定，见表12-2。

;２．确定两带轮的基准直径dd1、dd2

（1）选择小带轮的直径dd1

（2）确定大带轮的直径dd2

dd2=idd1

;任务1设计挠性传动;5.验算小带轮的包角α1

6.确定V带的根数z

;7.计算单根V带的初拉力F0

单根V带的初拉力F0为

式中q——每米V带的质量，kg/m，

8.计算带作用于轴上的力Fr

计算带作用于轴上的力Fr，是为了选择轴的直径和确定轴上轴承的型号。

;六、带传动的安装、张紧与维护

1.带传动的安装

安装带传动时应注意以下事项：

（1）两带轮的轴线应当平行，两带轮的端面要在同一个平面内。

（2）安装前检查带与带轮的