车用新型温度传感器技术概述.pdfVIP

汽车的触觉神经——温度传感器简介

作者：●文/MikeDale译/夏雪松编辑：浏览：134次pdf

通常都是用机械和电子的方式描述汽车系统是如何运行的，这对我们来说很容易，然而

从另外一个层面来进行刻画也值得我们考虑一下。车辆运行是以热力学为基础的，基本的燃

烧实质上是一个释放热量的化学过程。同时润滑剂对黏度十分敏感，而黏度也与温度有关。

因此纵览全车，温度在车辆控制电脑系统做出决定、保障各种系统正常运行的过程中扮演着

重要角色。

温度测量在车辆运行参数中的重要性日益增加，它可绝不是只用于控制发动机冷却液温

度那么简单。温度测量可以用来保护电子和机电装置、改善HVAC(暖风、通风与空调)系统

控制、提高变速器换挡平顺性和确保控制系统正确运用喷油和排放控制。为实现上述功能，

现在的汽车上采用了各种新型的温度测量技术。

温度测量与许多化学作用相关，例如空气密度、燃油挥发性、化学反映速度、机油和燃

油黏度都能对温度的改变起到作用。实际设备的功能如功率激励器和微处理器等在正常和非

正常运行状态中也都与其温度直接相关。

汽车温度传感器分为两种类型，接触式和非接触式温度传感器。接触式温度传感器在测

量温度时要与被测物体产生接触，被测物体不但包括液体，也包括气体和像汽缸盖等固

体装置。

而非接触式温度传感器的作用正变得日益重要，尤其是在HVAC系统控制领域。接触式

温度传感器可以测量车厢外部温度、车内温度以及空调通风管道中的温度，然而最终还是乘

客自身的体温才直接与他们的舒适度相关。今年春天，DENSO(电装公司)发布了一种采

用新技术的温度传感器，它利用红外感应方式测量车内每个乘客的体温。这样就可以调节不

同的区域温度来满足每个乘客的舒适度需求。

热量探测中最简单的方式可能要数使用热敏电阻了。这项自20世纪40年代就有的技术现

在已经有了新用途，新包装和新的使用功能。热敏电阻是一种设备，当热敏电阻壳体

温度变动时，热敏电阻的阻值会发生很大的变化。当与需要感应的固体、液体或气体直接接

触时，热敏电阻的温度就会改变。

最常见的热敏电阻都是用金属氧化物制造的，比如锰，镍、钴，铁、铜或钛。制造时将

上述两种或种金属与凝固剂混合在一起，成型后放入陶窑烧制。热敏电阻的活性物质会

卷缩成典型的珠子形状或形成带有两个金属丝的盘状。活性物质常用玻璃密封以提高测量的

精确度，制成后的热敏电阻大小约相当于铅笔橡皮的1/4甚至更小。这种热敏电阻常见于发

动机冷却液温度传感器上，不过它还有许多其他的类型。它们常与其他的传感器总成比如

MAP(进气歧管绝对传感器)或MAF(进气流量传感器)结成一体，向电脑传感器输出

的温度信号。

热敏电阻的实际电阻系数和温度系数特性是由不同氧化物的混合比率、形状、烧结时的

气体和烧结炉温度所决定的。它们的不同使得热敏电阻有许多不同的用途。

热敏电阻最常见的形式就是车辆上使用的NTC(负温度系数)热敏电阻。之所以称为负温

度系数热敏电阻是因为这种热敏电阻的电阻值随周围温度升高而降低。它比其他热敏电阻使

用率更高的在于这种热敏电阻的变化率始终呈线性变动，这种性能理想的温度传感器在

10~20℃之间的电阻变化幅度与30~40℃之间的电阻变化幅度相同。变化率呈线性变动保持的

越好，传感器的精度就越高。

当温度传感器需要在不同的温度之间有很大的数值变化时，负温度系数热敏电阻也有用

武之地。例如，当温度变动幅度达到75℃时，温度传感器的电阻值可以从10000Ω降低到2500Ω。

也就是说温度每降低1℃，就会使温度传感器的电阻值产生100Ω的变动。这种变化幅度非常

大，适用于传感器对温度进行精确测量。

热敏电阻的化学性也可以调节，使之电阻值随温度升高而相应升高。这就是PTC(正温度

系数)热敏电阻。正温度系数热敏电阻和负温度系数热敏电阻的主要区别在于正温度系数热敏

电阻的电阻值并不随温度的改变而呈线性变动。

而是当达到预定温度时，正温度系数热敏电阻的电阻值会发生非常大的变化。正温度系

数热敏电阻的这个特性适用于可调式电动座椅的电机过热保护。当传感器感应到电机过热后，

就会触发过热保护功能，使电机停止工作直至电机冷却下来为止。

负温度系数热敏电阻和热敏电阻本身均有3种基本的使用方式。使用方式决定了热